F1圣保羅站賽前展望：諾里斯搶占先機，維斯塔潘坐看邁凱倫內斗

以當?shù)爻?/strong>身賽車英雄之名的英特拉各斯賽道

將舉行本賽季第5場沖刺賽的巴西大獎賽：圣保羅站由位于巴西葡萄牙語意為「湖間」的圣保羅市郊，以當?shù)爻錾淼囊压拭餍擒囀諮ose Carlos Pace為名的英特拉格斯-荷西．卡洛斯．帕瑟賽道主辦。

大賽將使用自1999年使用至今的單圈長4.309公里、2個DRS使用區(qū)與15個彎道的第五版大獎賽賽道路線，將于賽道時間11月8日11:00[北京時間22:00]舉行的沖刺賽賽程為24圈，9日14:00[北京時間10日01:00]舉行的決賽為71圈。

賽道單圈長度相對較短的英特拉哥斯賽道和匈牙利賽道同為具有明顯地勢起伏、并以中低速彎作為主軸的中低速防守型賽道，賽道雖對此在前半的下坡高速路段設置大量柏油緩沖區(qū)，但車手在此的發(fā)揮空間仍十分有限。

上一站回顧：墨西哥城站

于羅德里格斯兄弟賽道舉行的第20站：墨西哥城站讓世界冠軍爭奪戰(zhàn)正式形成諾里斯、皮亞斯特里與維斯塔潘的三方對抗。

71圈的決賽雖在起跑后的1號彎爭奪戰(zhàn)陷入一波混亂，且領先集團的局勢直到首波進站結束后才穩(wěn)定下來，不過這些爭斗與奪下桿位并從1號彎爭奪戰(zhàn)突圍的諾里斯沒有關聯(lián)，以30秒差得勝的他也因皮亞斯特里僅能以第五名完賽下以1分差再次站上積分榜榜首。

維斯塔潘在起跑后雖差點因1號彎爭奪戰(zhàn)退賽，甚至還在6圈后與漢密爾頓爭搶第3名時讓貝爾曼趁虛而入，但維斯塔潘最后仍以頒獎臺末席的第三名完賽，將三位車手間的積分差縮減至36分，也讓落后擴大到近4場大賽的拉塞爾正式退出世界冠軍之爭。

法拉利車隊雖靠著勒克萊爾的第二名從梅奔車隊搶下積分榜次席，但紅軍、梅奔與紅牛三隊的差距仍維持10分；靠著貝爾曼成為本場大賽另一個贏家的哈斯車隊也借此超越索伯車隊成為第八名，并與暫居第六名的小紅牛車隊僅有10分差。

本周供應輪胎與推測決賽策略

在去年的沖刺賽無法取得滿意結果后，輪胎供應商本周將供應配方恢復成與2023年相同的C2硬胎[白色標簽]/C3中性胎[黃色標簽]/C4軟胎[紅色標簽]的平均型模式，并依沖刺賽大賽周將供應數(shù)量調整為2/4/6。

如以2022與2023兩年的輪胎使用數(shù)據(jù)來看，以中性胎與軟胎作為主要用胎的二停雖會是本賽道的決賽主流策略，但部分車隊應會評估中性胎→硬胎的一停可能性，而且在位于南半球的圣保羅已開始進入雨季下，雨胎設定也將是策略的重要環(huán)節(jié)。

大賽展望：三強爭霸會如何走下去？

諾里斯在墨西哥城的大勝讓三強爭霸出現(xiàn)了新的變化。

維斯塔潘雖然靠著頒獎臺繼續(xù)縮減落后分差，但逆轉條件隨著諾里斯再次站上積分榜榜首而變得更加困難：即使維斯塔潘在剩下的大賽與沖刺賽皆拿下勝利，諾里斯原則上僅需維持第二名就可保住目前的位置。

問題在于皮亞斯特里會如何想了，雖然皮亞斯特里近期面臨一陣低潮，且邁凱倫在墨西哥城賽后的政策——以扎克布朗的角度來看勢必是以諾里斯為先——將讓他的處境更為不利，也許邁凱倫可能產生的內斗將會是維斯塔潘逆轉的最大希望。

紅銀兩軍雖已無緣爭取年度冠軍，甚至連爭取前三名都已是奢求，但兩隊除了都還有一定程度的攪局能力外，也會為了爭取車隊亞軍而竭盡全力，成為三位爭冠車手不得忽視之處。