比亞迪東京車展首發(fā)定制K-Car！用中國技術(shù)重塑出海格局

提及燃油車時代，奔馳、寶馬、豐田、本田等傳統(tǒng)車企始終占據(jù)主流視野，國產(chǎn)汽車鮮少被關(guān)注；而隨著新能源浪潮席卷全球，比亞迪憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)、強大的垂直整合能力與亮眼的市場銷量，已成長為全球電動汽車領(lǐng)域的核心玩家，其每一步戰(zhàn)略動作都成為行業(yè)焦點。

10月29日，2025東京車展如期開幕，比亞迪重磅動作亮相 —— 全球首發(fā)為日本市場量身定制的K-EV車型BYD RACCO（直譯名‘海獺’），同步推出其在日本市場首款插電式混動車型海獅 06DM-i，以 “純電 + 混動” 雙線策略進一步完善日本產(chǎn)品矩陣，引發(fā)廣泛關(guān)注。

東京車展 首發(fā)定制化 K-Car RACCO

作為本次車展的核心亮點，BYD RACCO的高關(guān)注度源于其對日本市場的深度適配。這款車型完全遵循日本K-Car的外觀設計邏輯，采用封閉式車頭格柵，搭配集成轉(zhuǎn)向燈功能的雙層日間行車燈，雙A柱結(jié)構(gòu)、小三角形前窗與懸浮式車頂設計兼具實用性與設計感，后排則延續(xù)K-Car經(jīng)典的側(cè)滑門布局，整體風格方正簡潔，完美契合日系極簡美學。

要知道在日本，K-Car是‘國民車’，但也是‘本土車’的代名詞。一個中國品牌想進來？聽上去像‘壽司攤賣煎餅’——但比亞迪偏偏用‘日式極簡+中式效率’做出了 RACCO。

正是因為如此，BYD RACCO一經(jīng)亮相，就吸引了整個全場觀眾的注意。用中國頂尖新能源技術(shù)，打造一臺滿含日本風格的 K-Car—— 這波 “用魔法打敗魔法”，簡直是精準拿捏市場的妙棋！

在核心參數(shù)上，BYD RACCO延續(xù) “小而精” 的定位，長寬高分別為3395*1475*1800mm，小巧靈活的尺寸適配日本狹窄街道與緊湊停車場景；動力方面采用純電設計，預計搭載20kWh電池組，WLTC 續(xù)航里程達180公里，同時支持 100kW 快充功率，并配備 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋車道保持、自適應巡航、自動泊車等實用功能，兼顧日常通勤需求與智能化體驗。

對比日本本土熱門燃油K-Car車型，RACCO的WLTC續(xù)航180公里可滿足日本家庭日均通勤25公里的需求，且100kW快充功率能實現(xiàn)‘30 分鐘充至 80%’，比本土純電K-Car的50kW快充效率提升1倍；從用車成本看，RACCO 每公里電費也要遠遠低于燃油 K-Car的每公里油費，大幅降低長期用車支出。

新能源車型 破局日本市場

為什么比亞迪會針對性的推出BYD RACCO？其真實原因是背后對日本市場的精準洞察。公開數(shù)據(jù)顯示，日本 K-Car 市場規(guī)模龐大，2024年日本K-Car車型共計售出155.7萬臺，銷售額約180億美元，占日本汽車總銷量的35.2%，是本土核心細分市場。但目前該市場 98% 的份額被日本本土品牌壟斷，且超 70% 車型仍為燃油車，純電K-Car尚處起步階段，市場空白與增長潛力顯著。BYD RACCO 的推出，既是比亞迪搶占純電 K-Car 藍海市場的關(guān)鍵一步，也體現(xiàn)其對不同區(qū)域市場需求的深度細分與快速響應能力。

除 BYD RACCO 與海獅 06DM-i 外，比亞迪在本次東京車展還展出了全新升級的元 PLUS、海豚、海豹等熱門純電車型，進一步豐富產(chǎn)品展示矩陣。值得關(guān)注的是，比亞迪集團旗下百萬級高端品牌仰望的超跑 U9 也同步參展，并現(xiàn)場演示了 “跳舞” 功能 —— 這一獨特表現(xiàn)源于仰望 U9 搭載的云輦 - X 智能全主動車身控制系統(tǒng)，背后則是比亞迪長期積累的強大技術(shù)儲備，成為本次車展的另一大吸睛亮點。

從市場表現(xiàn)來看，比亞迪在日本已實現(xiàn)穩(wěn)步突破。自2022年7月進入日本乘用車市場以來，比亞迪先后推出元 PLUS、海豚、海豹、海獅 07 等純電車型，2024 年在日電動車銷量達2223輛，超越豐田本土2038輛的電動車銷量；2025年5月，比亞迪在日本月度上牌量首次突破400臺，進入進口車品牌銷量前十，同年 9 月再創(chuàng)新高突破800臺，2025年1-9月累計銷量同比增長超66%，累計純電車型銷量超7000臺，妥妥的用技術(shù)贏得日本市場。

除了乘用車，比亞迪在商用車方面的表現(xiàn)也同樣出色，自2015年進入日本新能源商用車市場以來，比亞迪憑借J6、J7、K8三款純電動巴士產(chǎn)品，成為日本電動巴士品類市占率第一品牌。目前比亞迪新能源純電動巴士廣泛運營于北海道至沖繩的各地公交系統(tǒng)。

渠道布局上，比亞迪目前在日本已建立66家銷售據(jù)點，預計2025年前將擴展至100家，為后續(xù)市場增長奠定基礎。隨著本次車展兩款新車型的加入，比亞迪計劃 2027 年前在日本形成 7-8 款純電及混動車型的產(chǎn)品布局，進一步強化市場競爭力。

（比亞迪日本山陰門店）

值得關(guān)注的是，極果君在實地走訪比亞迪日本線下門店時發(fā)現(xiàn)，其選址頗具策略性，周邊多緊鄰奧迪、豐田、三菱等傳統(tǒng)汽車品牌門店，這種直面競爭對手的姿態(tài)，無一補彰顯其深耕日本市場的十足底氣與硬核實力，畢竟新能源一哥的名頭也不是白叫的。

全球化提速 銷量產(chǎn)能雙線突破

比亞迪在日本市場的突破，是中國汽車品牌全球化崛起的縮影 —— 作為中國車企，比亞迪能在汽車工業(yè)強國日本打開市場，既是其技術(shù)實力與產(chǎn)品力的直接證明，也彰顯了中國汽車文化的自信。而這種全球化競爭力并非局限于日本，在全球市場范圍內(nèi)，比亞迪的表現(xiàn)同樣亮眼。

在歐洲市場，比亞迪銷量呈爆發(fā)式增長：2025年9月，比亞迪在英國售出11271輛汽車，同比增長880%；歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，截至2025年8月，比亞迪在歐洲銷量同比增長超200%，而同期特斯拉在歐洲的交付量下降36%，形成鮮明對比。

產(chǎn)能布局上，比亞迪正加速全球化落地，如：2024 年7月，比亞迪在泰國羅勇府開設中國以外首家全資工廠，年產(chǎn)能 15 萬輛，預計雇用1萬名工人；此外，比亞迪還宣布在匈牙利和巴西投資建廠，預計2025-2026年陸續(xù)投產(chǎn)，每家工廠年產(chǎn)能均為15萬輛。除此之外，在印尼、烏茲別克斯坦、墨西哥等地，比亞迪也都有投資建廠，全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡逐步成型。從泰國到匈牙利，比亞迪正在把‘世界工廠’升級成‘世界地圖’——不是去賣車，是去‘造產(chǎn)業(yè)’。

根據(jù)第三方機構(gòu)對比亞迪全球化戰(zhàn)略的研究報告數(shù)據(jù)顯示，比亞迪泰國工廠不僅實現(xiàn)15萬輛年產(chǎn)能，還達成 60% 的零部件本地化采購，比行業(yè)平均本地化率高 20%，有效降低關(guān)稅成本與物流周期；匈牙利工廠預計2026年投產(chǎn)后，將覆蓋歐洲 80% 的市場，實現(xiàn)‘歐洲生產(chǎn)、歐洲交付’，交付周期可從當前的 3 個月縮短至 1 個月。

（比亞迪巴西工廠）

2025年10月，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西乘用車工廠正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的新能源車企。銷量數(shù)據(jù)上，截至2025年第三季度，比亞迪整體銷量達到274.78萬輛，同比增幅高達32.1%，累計交付約160.6萬輛純電車型，領(lǐng)先特斯拉近40萬輛（特斯拉同期交付 121.8萬輛），兩家企業(yè)均突破全球銷量100萬輛里程碑，但比亞迪以38.8萬輛的優(yōu)勢進一步鞏固全球領(lǐng)先地位。

市場研究公司Counterpoint Research預測，比亞迪將在2025年底成為全球領(lǐng)先的電動汽車制造商，市場份額預計達15.7%，成為西方老牌汽車制造商的強有力挑戰(zhàn)者。

技術(shù)自主 重塑出海格局

比亞迪采用 “深度垂直整合” 戰(zhàn)略，過去十年依托電池生產(chǎn)傳統(tǒng)優(yōu)勢，構(gòu)建從原材料采購到車輛組裝的完整生態(tài)系統(tǒng)，減少外部依賴、降低成本波動與供應風險；同時，其對細分市場的精準洞察成為關(guān)鍵 —— 針對日本 K-Car 市場空白推出 BYD RACCO，針對全球不同市場需求布局 “純電 + 混動” 雙線產(chǎn)品，這種 “因地制宜” 的戰(zhàn)略讓產(chǎn)品更貼合用戶需求，提升市場接受度。

從技術(shù)到戰(zhàn)略，從日本到全球，比亞迪正以“產(chǎn)品+生態(tài)+產(chǎn)能”三位一體的打法，實現(xiàn)從“走出去”到“走上去”的跨越。這不僅推動了自身成為全球新能源領(lǐng)軍企業(yè)，重塑了全球電動車競爭格局，也為中國汽車的全球化之路樹立了標桿，更是推動了電動汽車的普及和可持續(xù)交通的發(fā)展！

本文由極果用戶極果原創(chuàng)