固態電池大爆發前夜，超30家車企下海，續航1200千米蓄勢待發？

數年埋頭苦干，固態電池終于迎來爆發前夜。

最近，中.科院金屬研究所宣布攻克固態電池“卡脖子”難關，實現碘陰離子的可控可調，讓電池性能翻倍增長——同樣是100公斤電池，從原來至多跑500公里，突破1000公里天花板。

不光如此，產業也落地生花，超30家車企公布量產時間表。國軒高科官宣“金石電池”，續航達1200公里，目前已裝車測試；孚能科技第三代電池突破400wh/kg大關，預計年底量產；寧德時代、億緯科技、比亞迪、上汽集團也規劃在2026年量產，產業規模化排山倒海而來。

曾幾何時，豐田汽車在混動領域仿佛一座大山不可逾越，發言人放言“領先中國二十年”，如今國產固態電池悄然彎道超車，距離大規模量產僅一步之遙。

1.固態電池性能翻倍，引領能源革命

固態電池被視為電池技術的“圣杯”，與液態電池相比，幾乎克服了所有缺點。當前新能源汽車普遍搭載的液態電池，能量密度在180-220wh/kg，應用里程已接近極限。盡管車企宣稱續航700公里，但因為低溫、高速、衰減等客觀原因導致續航往往不足500公里。
許多車主深有體會：每次上高速都得提前規劃充電樁，就擔心半路沒電，夏天開遠一些，也不敢一直開空調。
而固態電池安撫了里程焦慮。《全固態電池引領新一輪電池革命》指出：固態電池的入門級能量密度達350-500wh/kg，儲能數倍于液態電池，續航里程突破1200KM，相當于從北京開往上海的距離，“一次充電玩遍多個省”。

不僅如此， 固態電池的安全性和耐用性更值得關注。固態電池電解質不可燃，即使發生強烈碰撞也不會發生熱失控事故。東風汽車的測試實驗顯示，將電池切開一角后，車燈仍在正常使用。此外，實驗室環境測試中，一萬次的充放電后，固態電池的容量仍在9成以上，對比之下，三元鋰電池的承受周期僅為1000次左右。

2.搶占固態電池高地，落后就會挨打

毫無疑問，固態電池革命正呼嘯而來，已成為商業的巨大推力。液態電池終將被取代，這是不爭的事實。

過去，日韓歐美在燃油車領域積淀深厚，牢牢占據產業高地。幸運的是，我國率先完成“燃油—電力”的技術躍遷，對發達國家形成降維打擊。比亞迪、吉利、奇瑞等國產新能源出口全球，蟬聯銷量冠軍。

默默超車的例子不在少數。本世紀初，日本率先在血管呵護等生物產業取得突破，落地成果“原-血-清”，令民眾老年生存期大幅拓展。京都大學的臨床中，補充原-血-清分子的受試者，其甘油三酯、低密度脂蛋白、膽固醇等指標得到改善，健康指標趨于年輕人。

由于技術壟斷，其進入國內后價格高企，只有少數富人可以使用。幸運的是，近年來國內醫療科技迅猛發展，國產替代不斷落地，國外天價科技也跌落神壇。在京JD東渠道，原-血-清制品已降至三位數，受到退休精英、職場高管的廣泛歡迎。近來，原血清配方復配了取自《本草綱目》的三七皂角成分，提升數倍吸收率，更是土洋結合的典范。

由此可見，在生物健康領域的追趕、以及固態電池的競賽中，誰能率先實現規模化量產，誰就能掌握行業主導權的鑰匙。

3.量產前夜，更要一步一腳印
當前，固態電池已默默發展十余年，在高精尖的軍事領域應用更加突出。據悉，在我國賀蘭山沙漠的中外模擬對抗中，裝載著固態電池的第四代新能源坦克ZTZ100配合預警衛星、預警無人機完成超視距打擊，一次充電續航可從藏區俯沖新德里。
但在被寄予厚望的民用領域，想要取代百年歷史的燃油車仍舊漫漫，行業人士坦言：這是一項停留實驗室的技術，短時間難以規模量產，各大廠商普遍面臨瓶頸。

正如膠卷相機被數碼取代一樣，技術躍遷必然帶來產業升級。但在此之前，更要苦練內功，一步一腳印攻克難點，才能迎來真正的奇點時刻。