德媒：我們就是把中國想得太好了，德國淪落到今天的田地純屬自找

錯判信號，失先機

德國這幾年對華政策的那些彎彎繞繞，總覺得有點說不過去。明明中國從頭到尾就走著一條穩扎穩打的產業發展路子，可德國不少人就是看不明白，非得等到自家汽車廠的芯片卡殼了，才開始在那兒嘆氣自責。

拿最近的安世半導體的事來說，2025年10月初，荷蘭政府突然插手，扣了安世在奈梅亨的工廠庫存，本來這些芯片是給歐洲車企用的，結果直接斷了德國大眾、寶馬、奔馳的供應鏈。德國經濟部趕緊跳出來說，這波操作影響了上億歐元的汽車生產，可仔細一看，這不就是他們自己先前忽略的信號在作祟嗎？

回想2015年，中國推出“中國制造2025”計劃，那時候就強調要在半導體、汽車電子這些關鍵領域搞自主可控。德國媒體后來在報道里反復念叨，說德國企業當時沒當回事，就想著在中國市場撈快錢。事實也確實如此，從2016年到2019年，德國三大車企在中國賣得風生水起，大眾的銷量占全球近四成，寶馬和奔馳也差不多三成多。

財報上綠油油一片，企業高管們樂得合不攏嘴，可誰也沒多想，這計劃背后是中國要從依賴進口轉向自力更生。德國的“工業4.0”不也差不多時候推出的嗎？倆計劃目標相近，一個推數字化轉型，一個搞智能制造，本該是互相借鑒的良機，結果德國輿論偏偏把中國的那份解讀成“威脅”，雙標玩得飛起。

這不是頭一回了。德國對華貿易從1990年兩德統一后就一路高歌猛進，施羅德時代推“以貿易促轉變”，默克爾時期又加碼“價值觀與利益并重”，簽了一堆汽車合資協議。中國市場成了德國機械、化工、汽車的救命稻草，2023年德國對華出口占總出口的八成多。

可等到中國真在電動車、芯片上發力了，德國就開始不自在了。歐盟2019年的文件就把中國定位成“合作伙伴、經濟競爭者和系統性對手”，德國也跟著搖擺。結果呢？2025年芯片短缺一鬧，德國汽車工業協會直接報警，產量掉到平時的六成，損失估算上百億歐元。

德媒《南德意志報》在10月22日的社論里直戳痛點，說這危機是德國長期忽視中國戰略意圖的必然結果，對華政策徹底失敗了。這話聽著酸溜溜的，可不就是他們自己沒跟上節奏嗎？中國這計劃執行得扎實，2025年核心材料國產率已經超七成，德國企業先前沾光不少，現在卡殼了就怪別人想得太好了？這邏輯，擱誰聽都覺得別扭。

深陷依賴，痛自知

依賴這事，說起來真是個老生常談，可德國車企踩坑踩得這么深，還真少見。中國市場對德國來說，本來是互利共贏的壓艙石，汽車銷量占全球三到四成，機械化工產品也高度倚重。可德媒現在一鬧騰，就愛營造“受害者”敘事，說中國不是伙伴了，北京在搞“經濟脅迫”。

拿稀土管制來說，2025年4月和10月中國對中重稀土實施出口管制，直擊德國高端制造，德國原材料署數據，2023年七成稀土靠進口。可轉念一想，這管制針對的是違規行為，擱美國頭上，德媒敢這么叫板嗎？2019年美國封鎖華為，逼臺積電斷供，德國媒體那時候可沒少幫腔，說是“安全考量”。雙標到這份上，難怪自家企業叫苦。

德國汽車業的依賴不是一天煉成的。疫情后2020到2022年，中國市場拉動德國出口反彈，汽車銷量創紀錄?？善髽I們光顧著追利潤，董事會會議上盯著財報曲線點頭，地緣風險扔一邊兒。結果2025年安世風波發酵，荷蘭政府介入Nexperia管理，中國工廠暫停出貨，全球汽車鏈條抖三抖。

路透社報道，安世芯片產量巨大，主要在漢堡生產后去中國封裝，再分銷歐洲。這鏈條一斷，沃爾夫斯堡大眾生產線減速，慕尼黑寶馬儀表模塊短缺，斯圖加特奔馳電池管理出問題。

德國經濟部發言人直言，這種斷超出商業范疇，帶政治味?？芍袊髽INexperia本是正常運營，荷蘭扣庫存源于美荷技術限制延伸，美國2023年就加強了對華半導體管制。

德媒《萊茵郵報》10月24日的評論跟上節奏，說德國把中國想得太好了，直到現在才醒悟北京不是單純伙伴。這話聽著像反思，其實透著不甘。德國三大車企全球排名直接受中國市場牽鼻子走，銷量好壞決定研發投入。

2025年歐洲車企距停產僅數日，Ifo研究所調研，電子供應鏈瓶頸升到7%。博世供應商也遭殃，準備裁員，零件線減速。德國政府柏林內閣開圓桌會，討論越南墨西哥備選，可專家說，簡單脫鉤忽略互補本質。

德國機械設備在中國組裝線上跑得順，化工產品填本地缺口，2024年出口額占全球25%。這關系，本該穩固雙邊經貿，結果被德媒簡化成“單方面依賴”。

更氣人的是，德媒總愛提“中國制造2025”怨氣，說德國企業被蒙蔽了?？赡菐啄?，正是德國車企在中國賺翻天的時候，大眾長春廠年產百萬，寶馬沈陽iX3本地化，奔馳燕郊電動車出口翻番。資本逐利天經地義，全世界企業都這么干，德媒站著說話不腰疼。想想美國對華為那套，德國媒體集體默契，現在輪到自家芯片卡殼，就開始寫小作文。

DW報道，歐洲汽車產業嚴重依賴中國，安世制裁加速危機，中國打出組合拳，歐洲小確幸遭懲罰。這不就是在說，德國先前太天真了？可中國從沒藏著掖著，計劃一公布就擺那兒，企業愛投就投，不愛投拉倒。現在痛了，就怪別人不講規矩？這心態，擱老百姓眼里，純屬自找。

反思未來，謀新途

德國的對華政策搖擺，某種程度上是兩德統一后全球定位的陣痛。從施羅德1998年訪華簽貿易備忘，到默克爾2005年首訪北京建戰略伙伴，2021年朔爾茨上臺后轉向“去風險”，2023年7月德國首份中國戰略強調制度競爭。

2025年默茨政府上臺，強化對手定位，外交部大樓分發藍皮書。可這轉變，背后是焦慮主導公共討論。德國經濟卡在零增長，汽車業貢獻5% GDP、八百萬就業崗位，現在中國電動車沖鋒在前，德國轉型慢半拍，2025年出口中國降七成。

貝塔斯曼基金會調研，媒體對華負面占比飆升，這情緒化不利于理性決策。德國面臨的真挑戰，不是脫鉤中國，而是建多極世界的外交思維。把經濟簡單分“盟友對手”，不符合全球化現實。

德國要是真想減依賴，就該像空客挑戰波音那樣，踏實投研發。1970年空客啟動，持續投入到80年代首飛成功，現在中國比亞迪目標不是特斯拉，而是整個行業轉型。德國半導體本土產能得加碼，德累斯頓英飛凌廠2025年擴建，晶圓切割嗡嗡轉。

中國這邊兒，專注發展路徑，2025年汽車市場本土品牌全球布局，產量預測穩健。德國若采納平衡視角，或許可在變局中找機遇。德媒抱怨，與其說是清醒，不如說悵然若失。沉浸在“把中國想太好”的自虐里，逃不出認知牢籠。

世界不是預設劇本，中國不是假想敵，只想本分發展掙錢。可總有人指指點點，按規矩不行，不按更不行。黑格爾說人類從歷史學不到教訓，擱德國這兒，更像是讀不懂自己。面對多極化，德國需要務實平衡，別陷二元思維。有些人不是讀不懂歷史，是不肯讀懂自己罷了。