荷蘭強搶安世半導(dǎo)體，為何導(dǎo)致墨西哥本田工廠停產(chǎn)？影響有多大？

就在9月底，荷蘭政府突然無理凍結(jié)中資控股的安世半導(dǎo)體全球資產(chǎn)，自以為撿到寶了，結(jié)果沒想到這場風(fēng)暴，已經(jīng)波及全世界的汽車產(chǎn)業(yè)，本田墨西哥工廠陷入停產(chǎn)，也只是蝴蝶效應(yīng)下的一個必然表現(xiàn)。

國際經(jīng)貿(mào)棋局上，一顆棋子的動蕩，自然會引發(fā)整張棋盤的重組。地緣政治這只蝴蝶，輕輕一扇，倒下的就是全球汽車供應(yīng)鏈的多米諾骨牌。

當(dāng)然日本人的反應(yīng)也是慢半拍，人家德國的那幾家公司，已經(jīng)和安氏中國做成了人民幣結(jié)算的新合同了，很快就會解除斷供。

安世半導(dǎo)體看似不起眼，卻是汽車界的“空氣芯片”。它生產(chǎn)的那些基礎(chǔ)半導(dǎo)體，就像我們呼吸的空氣——平時感覺不到，一旦缺失，整個系統(tǒng)都會窒息。全球近一半的汽車基礎(chǔ)芯片市場被它占據(jù)，從車燈、雨刷到發(fā)動機控制，幾乎所有車企都依賴它的產(chǎn)品。

荷蘭這次出手，背后晃動著美國的身影。美國剛發(fā)布“穿透規(guī)則”，荷蘭就立刻跟上，對中資企業(yè)下手，配合竟然如此“默契”！安世半導(dǎo)體由聞泰科技100%控股，這種配合用業(yè)內(nèi)專家的話說，無異于“竊取自家知識產(chǎn)權(quán)”。

中方的反制精準(zhǔn)而迅速。商務(wù)部發(fā)布出口管制公告，禁止安世半導(dǎo)體在中國境內(nèi)的子公司及分包商出口特定成品元器件和組件。這一招直接擊中了供應(yīng)鏈的七寸——安世中國承擔(dān)著安世全球70%的封裝測試產(chǎn)能，中國區(qū)營收占比高達(dá)48%。

咱們這些年死磕半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的成果還是不錯的，并且是全面發(fā)力，在產(chǎn)能方面，成熟制程，和工業(yè)相關(guān)的芯片是重點方向，現(xiàn)在快打成白菜價了。在成熟制程方面，不僅是國內(nèi)用，實際西方也大量進(jìn)口，甚至離不開了。

這個本田墨西哥工廠就是個典型例子。它失去了汽車系統(tǒng)所需的微控制器和電源芯片供應(yīng)，不得不按下暫停鍵。本田方面表示正在“盡一切努力將芯片短缺的影響降至最低”，但卻無法給出復(fù)產(chǎn)時間表。

歐洲車企同樣叫苦不迭。大眾德國工廠已宣布暫停生產(chǎn)，奔馳、寶馬等品牌也拉響警報。根據(jù)德國《圖片報》的預(yù)估，如果中國不能放松安世中國的出口管制，整個德國汽車行業(yè)最多只能撐十到二十天。

這場危機像一面鏡子，照出了全球供應(yīng)鏈的脆弱。一輛汽車通常由數(shù)萬個零部件精密協(xié)作而成，任何關(guān)鍵部件的缺失，都可能引發(fā)整條產(chǎn)線的停擺。而車規(guī)級芯片的更換需要走過漫長的驗證周期，遠(yuǎn)比消費級芯片苛刻。

供應(yīng)鏈斷裂的恐慌正在蔓延。日本汽車制造商協(xié)會表示，這種情況“可能對企業(yè)的全球生產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重影響”。大眾之外，包括奔馳、寶馬、雷諾等其他歐洲車企的境況基本類似。美國汽車及設(shè)備制造商協(xié)會（MEMA）更是指出，美國汽車工廠或?qū)⒃?至4周內(nèi)面臨“重大沖擊”。

本來芯片短缺已經(jīng)影響主機廠好多年了，這次更是雪上加霜。日本本土買車，熱門車型提車要等好幾個月，還是本土工廠。

這場博弈中，也是該讓這些強盜嘗嘗什么叫工業(yè)巨獸的鐵拳了。荷蘭以“經(jīng)濟安全”為由接管企業(yè)，反而重創(chuàng)自身營商環(huán)境。中國實施出口管制，稍微一卡脖子，他們就翻白眼，也是挺搞的。

安世半導(dǎo)體作為聞泰科技100%控股的，本來不關(guān)荷蘭半點事，然后荷蘭人說，中方派出去的人，為了聞泰科技利益，危害了安世半導(dǎo)體的利益。就這種感人的強盜，你跟他講邏輯我覺得都是費勁。

咱們的企業(yè)今后再走出去，要時刻注意，當(dāng)政治的手伸進(jìn)生產(chǎn)的每個角落，沒有誰能獨善其身。國際經(jīng)貿(mào)斗爭很殘酷，誤判形勢往往會賠了夫人又折兵。核心技術(shù)靠買不如靠創(chuàng)，這才是應(yīng)對變局的不二法門。