飛機(jī)雙雙墜海，美國(guó)航母迎來(lái)“晚年危機(jī)”

10月26日下午，美軍尼米茲號(hào)航空母艦所屬的一架戰(zhàn)斗機(jī)和一架直升機(jī)先后墜毀，時(shí)間相隔不到30分鐘。幸運(yùn)的是，機(jī)組人員全部獲救。

太平洋艦隊(duì)在社交平臺(tái)X上發(fā)布的聲明稱：“當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2點(diǎn)45分，一架隸屬于第73海上攻擊直升機(jī)中隊(duì)（HSM-73）‘戰(zhàn)貓’中隊(duì)的MH-60R‘海鷹’直升機(jī)，在執(zhí)行尼米茲號(hào)航母的例行任務(wù)時(shí)墜入南海。”

半小時(shí)后，另一架隸屬于第22攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFA-22）“紅公雞戰(zhàn)斗群”的F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，也在執(zhí)行尼米茲號(hào)的例行任務(wù)時(shí)墜入南海。

“尼米茲”號(hào)是美軍現(xiàn)役最老的航母，服役已有50年，即將在2026年退役。

今年夏天，“尼米茲”號(hào)曾部署至中東地區(qū)，作為美國(guó)對(duì)也門(mén)胡塞武裝襲擊商船反應(yīng)行動(dòng)的一部分。10月17日，尼米茲號(hào)重新進(jìn)入南海。接下來(lái)，它將返回其母港——位于華盛頓州的基薩普海軍基地，然后等待被大卸八塊。

但是，就在這最后一次海外部署中，老“尼米茲”還是大丟了一次臉。

不過(guò)，這對(duì)“尼米茲”號(hào)而言純屬無(wú)奈。由于新一代“福特”級(jí)航母的建造進(jìn)度延遲，尼米茲號(hào)的服役期被迫延長(zhǎng)。年齡老邁，就難免顫顫巍巍，掉飛機(jī)就成了意料之中的事。

掉飛機(jī)的航母可不只有“尼米茲”，另一艘航空母艦“杜魯門(mén)”號(hào)近期也發(fā)生了一系列事故。

去年12月，導(dǎo)彈巡洋艦“葛底斯堡”號(hào)誤射擊落了來(lái)自“杜魯門(mén)”號(hào)的一架F/A-18戰(zhàn)機(jī)。

今年4月，一架F/A-18戰(zhàn)機(jī)從“杜魯門(mén)”號(hào)的機(jī)庫(kù)甲板滑落，墜入紅海，媒體認(rèn)為屬于地面操作或維護(hù)階段意外。

今年5月，一架F/A系列戰(zhàn)機(jī)在紅海嘗試降落時(shí)未能掛住阻攔鋼纜，沖出飛行甲板墜海，兩名飛行員被迫彈射逃生。

一系列的事故，再次提醒我們，美國(guó)的航母真的舊了，已經(jīng)不堪重用。

而問(wèn)題就在于，新航母的建造完全跟不上節(jié)奏。

第二艘“福特”級(jí)航母“肯尼迪”號(hào)目前還呆在弗吉尼亞州紐波特紐斯造船廠，目前僅完成約90%的建造。

原計(jì)劃在2028年3月就正式投入服役的“企業(yè)”號(hào)航母，交付時(shí)間已經(jīng)被推遲到了2030年，正式部署可能要等到2035年以后。

美軍原計(jì)劃用“肯尼迪”號(hào)替代“尼米茲”號(hào)，用“企業(yè)”號(hào)代替“艾森豪威爾”號(hào)。現(xiàn)在倒好，舊的去了，新的不來(lái)，美國(guó)的航母進(jìn)入了青黃不接的時(shí)代。

按照美國(guó)《國(guó)防授權(quán)法案》規(guī)定，美國(guó)海軍必須至少保留11艘現(xiàn)役航母，旨在確保美國(guó)海軍的航母力量能夠支持全球軍事部署和應(yīng)對(duì)多重沖突。如今要是“尼米茲”號(hào)和“艾森豪威爾”號(hào)按計(jì)劃退役，美國(guó)豈不是只剩下9艘航母了？

美國(guó)“福特級(jí)”航母建造延期這么久呢，原因是出現(xiàn)了嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題。

作為“尼米茲級(jí)”航母的更新?lián)Q代產(chǎn)品，“福特級(jí)”航母采用了多項(xiàng)重大的新航母技術(shù)，其中最重要的就是取代傳統(tǒng)蒸汽彈射器的電磁彈射器、先進(jìn)的著艦攔阻裝置。

在“福特”號(hào)航母上，電磁彈射器系統(tǒng)故障頻頻，在3,975次發(fā)射中，平均每次關(guān)鍵故障間隔就達(dá)到了181次，遠(yuǎn)低于預(yù)期的4,166次。

先進(jìn)著艦攔阻系統(tǒng)也未能在初期服役時(shí)表現(xiàn)出預(yù)期的穩(wěn)定性。根據(jù)2017年的報(bào)告，該系統(tǒng)在執(zhí)行典型的84架次著艦任務(wù)時(shí)，完成的概率僅為1%，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

更荒唐的是，當(dāng)“福特級(jí)”的二號(hào)艦“肯尼迪”號(hào)工程師發(fā)現(xiàn)“福特”級(jí)設(shè)計(jì)問(wèn)題時(shí)，其建造工作已進(jìn)行到了無(wú)法改造的程度。而三號(hào)艦“企業(yè)”號(hào)和四號(hào)艦“多麗斯?米勒”號(hào)也沒(méi)有實(shí)施重新設(shè)計(jì)的方案。問(wèn)題全都被繼承了下來(lái)，無(wú)從更改。

目前，美國(guó)的11艘航母當(dāng)中，正在維修還將要維修的包括：

“斯坦尼斯”號(hào)自2021年起進(jìn)入干船塢進(jìn)行核反應(yīng)堆加料和復(fù)雜檢修，目前尚未修好；

“里根”號(hào)2025年4月開(kāi)始了為期17個(gè)月的干船塢維護(hù)期；

“布什”號(hào)今年2月在執(zhí)行海上任務(wù)期間，因海水系統(tǒng)故障提前結(jié)束部署，返回諾福克海軍基地進(jìn)行維修；

“杜魯門(mén)”號(hào)結(jié)束紅海部署，還和商船相撞了一次，目前正在返航，預(yù)計(jì)也將進(jìn)入維修期。

即將退役的包括“尼米茲”號(hào)和“艾森豪威爾”號(hào)。

也就是說(shuō)，目前能夠正常部署的航母只剩下5艘。

茫茫四大洋，美國(guó)的航母在哪里？這已經(jīng)成了美國(guó)總統(tǒng)不敢再問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題。

美國(guó)“福特級(jí)”航母出現(xiàn)眾多問(wèn)題，意味著美國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一系列的危機(jī)。

首先，是技術(shù)信仰危機(jī)，盲目追求“革命性創(chuàng)新”導(dǎo)致工程不可控。

過(guò)去二十年，五角大樓在武器研發(fā)上形成一種自我強(qiáng)化的幻覺(jué)——只要技術(shù)夠新，就能贏得未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)。然而現(xiàn)實(shí)卻一次次證明，系統(tǒng)復(fù)雜度遠(yuǎn)超控制能力。軍方追求的是“性能指標(biāo)”，而非可靠性。結(jié)果是：每一項(xiàng)“革命性”進(jìn)步都以十年延誤和數(shù)十億美元超支收?qǐng)觯夹g(shù)領(lǐng)先的神話在現(xiàn)實(shí)中變成了失序的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。

其次，是工業(yè)產(chǎn)能危機(jī)，“福特級(jí)”暴露出美國(guó)制造業(yè)的空洞。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)造船工業(yè)長(zhǎng)期被外包化和金融化，資本更青睞利潤(rùn)高、周期短的項(xiàng)目，而非耗時(shí)漫長(zhǎng)的重工業(yè)投資。紐波特紐斯造船廠幾乎是美國(guó)唯一能建造核動(dòng)力航母的船廠，它承擔(dān)著一個(gè)國(guó)家級(jí)體系的全部負(fù)擔(dān)，卻面臨零部件供應(yīng)斷鏈、熟練工流失、工序外包等多重壓力。美國(guó)已經(jīng)喪失了“持續(xù)制造復(fù)雜系統(tǒng)”的工業(yè)能力。

第三，是組織管理危機(jī)，制度性惰性造成了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的喪失。

美國(guó)軍方與大型承包商之間形成了一個(gè)穩(wěn)定的“利益共同體”，五角大樓的監(jiān)督機(jī)制名存實(shí)亡——項(xiàng)目越延期，預(yù)算越增加，企業(yè)利潤(rùn)反而越高。延遲不再是風(fēng)險(xiǎn)，而成為收益來(lái)源。項(xiàng)目管理形同虛設(shè)，軍方對(duì)延誤和缺陷的容忍度越來(lái)越高。沒(méi)有人真正為失敗負(fù)責(zé)，因?yàn)樗腥硕寄軓氖≈蝎@利。

尼米茲號(hào)在南海接連墜機(jī)，再次讓人們看到了美國(guó)的黃昏——這是一個(gè)衰老體系的縮影，從艦載機(jī)到航母和造船廠，從設(shè)計(jì)理念到管理結(jié)構(gòu)，一切都在失速。所謂的“全球威懾力”正在耗盡，留給華盛頓的，只剩下對(duì)昔日輝煌的模糊記憶。