新疆第二條高鐵來了！新建正線全長219.75公里，總投資逾200億元

位于我國西北地區的新疆，是我國陸地面積最大的省級行政區，同時也是我國的能源基地、中歐班列過境量占60%、擁有12個5A級景區......但卻長期被“距離”這一關鍵詞所定義。但自2014年蘭新高鐵開通后，烏魯木齊至蘭州一次性邁入“當日達”時代，新疆鐵路由此駛入高速軌道，也使新疆與內地、沿海城市的“距離”不再遙遠；隨后幾年，北疆之星城際列車、南疆鐵路環線、阿勒泰—富準鐵路等相繼投運，鐵路已成為新疆資源外送、旅游興疆和兵地融合的主通道。

然而，天山北坡城市帶——這條承載新疆近一半GDP的經濟走廊，目前仍只有一條雙線電氣化鐵路（蘭新線烏奎段）在“客貨混跑”，高峰日開行客車30對、貨車60對，線路能力利用率接近飽和，客運“一票難求”、貨運“一車難請”的現象愈發突出。為此，新疆提出規劃烏魯木齊至奎屯三四線鐵路（簡稱“烏奎高鐵”），成為新疆第二條高速鐵路，也是目前我國最西端的高鐵項目。

根據規劃，烏奎高鐵東起烏魯木齊站，向西經十二師、昌吉市、呼圖壁縣、瑪納斯縣、石河子市、沙灣市，終點接入既有奎屯站，新建正線219.75公里，設計時速250公里，總投資逾200億元，建設周期3.5年。線路在烏魯木齊、石河子、奎屯三大樞紐同步實施站場擴建和動車存車場工程，遠期預留向克拉瑪依、阿勒泰、霍爾果斯的延伸條件，可視為蘭新高鐵的“西向延長線”。

據悉，烏奎高鐵的規劃建設核心價值在于破解蘭新鐵路客貨混跑的瓶頸。作為北疆運輸主干道，既有蘭新鐵路既要承載日益增長的客運需求，又要保障煤炭、棉花等物資運輸，時常出現 “客貨爭路” 現象。烏奎三四線作為客運專線，將徹底實現 “高鐵拉人、普線運貨” 的格局，預計可使蘭新鐵路貨運能力提升30%以上，為 “疆煤外運” 和中歐班列增效提供支撐。

此外，天山北坡城市群GDP占新疆總量48%，人口占42%，但人均鐵路里程僅為全國平均水平的58%。烏奎高鐵在昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣均設新站，平均站間距35公里，兼顧通勤、商務、旅游三大客流：早高峰烏魯木齊—石河子通勤時間由1.5小時縮短至30分鐘；石河子大學、兵團第十二師等科研院校與烏魯木齊高新區形成“1小時創新走廊”；天山百里丹霞、鹿角灣、軍墾博物館等景區預計年新增游客超過150萬人次，可以有效地帶動沿線旅游收入。

烏魯木齊至奎屯三四線鐵路（烏奎高鐵）不僅是新疆內部交通的升級，更是國家戰略實施的關鍵。其向西可銜接精阿鐵路（精河—阿拉山口），形成第二條出境通道；向東通過蘭新高鐵接入全國高鐵網，強化與成渝、關中城市群的聯動。隨著項目推進，新疆高鐵網最西端將從烏魯木齊延伸至奎屯，為“一帶一路”核心區建設注入新動能。目前，烏魯木齊至奎屯三四線鐵路（烏奎高鐵）項目可研審查工作已經啟動，有望在近期具備可研報告報批條件。