位于我國西北地區的新疆,是我國陸地面積最大的省級行政區,同時也是我國的能源基地、中歐班列過境量占60%、擁有12個5A級景區......但卻長期被“距離”這一關鍵詞所定義。但自2014年蘭新高鐵開通后,烏魯木齊至蘭州一次性邁入“當日達”時代,新疆鐵路由此駛入高速軌道,也使新疆與內地、沿海城市的“距離”不再遙遠;隨后幾年,北疆之星城際列車、南疆鐵路環線、阿勒泰—富準鐵路等相繼投運,鐵路已成為新疆資源外送、旅游興疆和兵地融合的主通道。
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然而,天山北坡城市帶——這條承載新疆近一半GDP的經濟走廊,目前仍只有一條雙線電氣化鐵路(蘭新線烏奎段)在“客貨混跑”,高峰日開行客車30對、貨車60對,線路能力利用率接近飽和,客運“一票難求”、貨運“一車難請”的現象愈發突出。為此,新疆提出規劃烏魯木齊至奎屯三四線鐵路(簡稱“烏奎高鐵”),成為新疆第二條高速鐵路,也是目前我國最西端的高鐵項目。
根據規劃,烏奎高鐵東起烏魯木齊站,向西經十二師、昌吉市、呼圖壁縣、瑪納斯縣、石河子市、沙灣市,終點接入既有奎屯站,新建正線219.75公里,設計時速250公里,總投資逾200億元,建設周期3.5年。線路在烏魯木齊、石河子、奎屯三大樞紐同步實施站場擴建和動車存車場工程,遠期預留向克拉瑪依、阿勒泰、霍爾果斯的延伸條件,可視為蘭新高鐵的“西向延長線”。
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據悉,烏奎高鐵的規劃建設核心價值在于破解蘭新鐵路客貨混跑的瓶頸。作為北疆運輸主干道,既有蘭新鐵路既要承載日益增長的客運需求,又要保障煤炭、棉花等物資運輸,時常出現 “客貨爭路” 現象。烏奎三四線作為客運專線,將徹底實現 “高鐵拉人、普線運貨” 的格局,預計可使蘭新鐵路貨運能力提升30%以上,為 “疆煤外運” 和中歐班列增效提供支撐。
此外,天山北坡城市群GDP占新疆總量48%,人口占42%,但人均鐵路里程僅為全國平均水平的58%。烏奎高鐵在昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣均設新站,平均站間距35公里,兼顧通勤、商務、旅游三大客流:早高峰烏魯木齊—石河子通勤時間由1.5小時縮短至30分鐘;石河子大學、兵團第十二師等科研院校與烏魯木齊高新區形成“1小時創新走廊”;天山百里丹霞、鹿角灣、軍墾博物館等景區預計年新增游客超過150萬人次,可以有效地帶動沿線旅游收入。
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烏魯木齊至奎屯三四線鐵路(烏奎高鐵)不僅是新疆內部交通的升級,更是國家戰略實施的關鍵。其向西可銜接精阿鐵路(精河—阿拉山口),形成第二條出境通道;向東通過蘭新高鐵接入全國高鐵網,強化與成渝、關中城市群的聯動。隨著項目推進,新疆高鐵網最西端將從烏魯木齊延伸至奎屯,為“一帶一路”核心區建設注入新動能。目前,烏魯木齊至奎屯三四線鐵路(烏奎高鐵)項目可研審查工作已經啟動,有望在近期具備可研報告報批條件。
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