比亞迪的K-Car來了！中國技術「反攻」日本市場？

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出品： 電動星球

作者：思為

中國車企要開始向外輸出新能源特供車了。

日本東京車展將在后天（10 月 30 日）開幕，自 2023 年將正式名稱從東京國際車展更名為「日本移動出行展」以來，東京車展和其他全球幾大國際車展相比，更加突出對本土化的強調。

以日系三強為例，豐田和本田將展出迎合日本市場需求的多款車型、日產試水將日產 N7 導入日本市場；

而中國車企如比亞迪，除推出改款 SEAL（即海豹（參數丨圖片））外，還將亮相針對日本市場量身定做的 K-Car（軽自動車,Kei Car）。

相較于人們較為熟悉的 SEAL，隨著越來越多關于 K-Car 的信息傳出，人們對這款傳聞中「日本特供」的輕型純電車興趣愈發濃烈，好奇它能夠對日本輕型車行業帶來怎樣的影響。

比亞迪為何選擇在日本推出這樣一款車型？這或許和日本的政策情況以及用車習慣相關。

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日本人最愛？

比亞迪的 K-Car 造型經典。

這類車型的長寬高不能超過 3400mm/1480mm/2000mm，僅對比長度和寬度，中國消費者所熟悉的五菱宏光 MINIEV、吉利熊貓 mini 等微型車的尺寸接近 K-Car 的尺寸定義，但不夠窄也不夠高。

作為參考，本田的 N-Box 長寬高分別為 3395/1475/1815mm，軸距 2520mm。

從上周比亞迪發布會剪影圖，與這兩天曝光的諜照可以看出，新車采用了 K-Car 經典的四方造型，短前后懸、車頂線高、大軸距等 K-Car 車型特征，都能夠在比亞迪的新車上看到。

人們對新車的期待點在于，植入電氣化技術后，比亞迪如何進一步放大 K-Car 的空間優勢，以及用智能化能力帶來新的吸引點。

我們現在能夠通過諜照明確的，是比亞迪的 K-Car 將擁有側滑門、雙 A 柱，進一步提升新車的實用性；

而在內飾上，它將配備擁有加熱功能的三輻式方向盤，車輛前側為中控屏與儀表屏，預計導航、車手互聯等較為基礎功能將上車。

而從諜照中猜測，比亞迪 K-Car 前排或采用貫穿式設計，不設中央扶手箱，增加前排座椅的靈活性與車內空間，而刀片電池的應用，預計也能夠為車內省出更多空間。

此外，在電池容量上，新車預計將搭載 20kWh 電池包，在 WLTC 工況下續航里程 180km，并提供 100kW 的快充能力。

比亞迪瞄準 K-Car 市場的原因并不難猜——量大。

由于 K-Car 對尺寸的限制，與日本車企與官方之間約定俗成的 47kW 峰值功率上限，不僅讓 K-Car 的擁車成本更低，還帶去了更低的保險費率和稅費，疊加政策對 K-Car 直接或間接的傾斜，讓其備受日本人青睞。

2024 年，日本售出 442.1 萬臺新車，其中 K-Car 共計售出 155.7 萬臺，占到總銷量的 35.2%，是一個十分可觀的數字，若比亞迪能占有 5% 的份額，每年僅是 K-Car 的銷量也有近 8 萬臺的銷量。

8 萬臺的銷量，在 2024 年能夠排在日本 K-Car 銷量排行榜第五名。

在這個數字前面的，是售出 20.63 萬臺的本田 N-Box、16.57 萬臺的鈴木 Spacia、9.38 萬臺的大發 Tanto 以及 9.28 萬臺的鈴木 Hustler。

愿景很美好，實際情況卻要復雜且困難得多。

首先要面對的，是日本 K-Car 對電動化與智能化的重視，近年來，日本車企也就這兩方面對車輛的配置與能力進行了提升。

譬如起售價 10760 美元（約 7.64 萬人民幣）的日產第四代 Roox、起價 2599300 日元（約 12.14 萬人民幣）的日產 Sakura EV，同樣在車內增加中控屏和儀表屏，前者前后車門皆為側滑門、座艙空間增加 4.5 英寸，后者在內飾舒適性與豪華度表現上更為突出。

其次在于日本人對新能源車、對中國品牌的接受度有限，疊加農村地區是 K-Car 的銷量來源，比亞迪的知名度與接受始終不如日本本土車企。

甚至比亞迪日本公司總裁東福寺厚樹曾坦言「有些日本人討厭中國產品」，因此比亞迪在日本不走強推廣模式，而是更接地氣的性價比模式。

因此，比亞迪能夠通過 K-Car，換來日本市場銷量的顯著增長，關鍵還是價格。

入鄉隨俗

中國新能源汽車為進入海外市場并獲得銷量，往往在性能、智能化、安全性等方面根據當地需求進行調整。

譬如嵐圖夢想家的鴻蒙座艙支持識別北歐方言、智己 LS7 中東版車型采用鍍金外觀套件，以及多款車型強化散熱系統已適應中東和東南亞氣溫。

但比亞迪 K-Car 的出現，打開的是另一條道路。

這次 K-Car 的出現，對中國新能源品牌出海而言，是又一個新變化——在此之前，除蔚來螢火蟲最初打算先在歐洲市場登陸外，中國新能源品牌沒試過專門為海外市場打造一款車型。

這兩種出海思路，萬變不離其宗的原則，是對本土化需求適應。

日本較為寒冷的氣候、較高的用電成本，再加上燃油車文化氛圍，以及燃油車產業積累，使得日本人對新能源車的興趣不高，而歐洲人對個人隱私的重視，以及不限速的高速與狹窄的城市道路，讓其難以信任智能化。

每個市場都有自己獨特的環境因素，對車輛的本土化調整伴隨的，可能是硬件、人力等成本的升高，但對于打開海外市場是不可或缺的步驟。

中國新能源汽車正處于往外走的開辟道路階段，像比亞迪這樣的為特定市場推出特定車型的做法，效果如何？

2026 年我們就能看到初步成果了。

（完）