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      10萬輛破局!比亞迪在泰國把出海玩明白了

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      10月18日曼谷的交車儀式,成為中國新能源汽車全球化的標志性場景。

      比亞迪將第10萬輛新能源車鑰匙交到泰中友好協會會長手中,交付車型為BYD SEALION 6 DM-i。這一節點的分量遠超數字本身:既是中泰建交50周年的產業獻禮,更宣告比亞迪以泰國為樞紐的東南亞布局完成階段性閉環。



      回溯其擴張軌跡,比亞迪用兩年多時間創造了“三重跨越”:2022年9月宣布進入泰國,2023年3月羅勇府工廠破土,同年 9 月首臺 ATTO 3下線,2023年即以40%市占率登頂當地電動車銷量冠軍,如今提前達成10萬輛交付目標。這種速度背后,是對東南亞市場戰略價值的精準判斷。

      泰國作為東盟汽車制造中心,不僅擁有51.3萬平方公里的本土市場,更能借助東盟自貿體系輻射周邊國家。

      值得注意的是,10萬輛交付并非單純的銷量疊加,而是產能體系成熟的信號。羅勇府工廠總投資350億泰銖,占地面積達94.8萬平方米,配備四大整車工藝及零部件制造設施,設計年產能15萬輛。這意味著比亞迪已從“出口貿易”轉向“本地制造”,在東南亞建立起穩定的供應底座,為后續擴張奠定基礎。

      技術適配與本土化的精準結合

      BYD SEALION 6 DM-i成為交付里程碑車型,絕非偶然。這款車在泰國市場的成功,揭示了中國車企出海的核心密碼:用核心技術解決本地痛點,以本土化運營建立認同。

      技術適配性是首要突破口。泰國熱帶氣候高溫高濕,且充電基礎設施尚在完善,純電車型存在續航焦慮。比亞迪針對性投放DM-i超級混動系統,結合渦輪增壓發動機與刀片電池,實現超1000公里綜合續航,完美匹配泰國消費者長途出行需求。

      更關鍵的是,比亞迪對動力系統進行本地化調試,優化熱效率與能量回收邏輯,確保車輛在本地燃油品質與道路條件下高效運行,這種“技術微調”比單純移植產品更顯專業。



      本土化運營則擊穿了市場心理防線。將新車命名為“BYD SEALION 6 DM-i”,既保留產品辨識度,又貼合東南亞海洋文化認知。999,990泰銖(約21.7萬人民幣)的起售價,較同級別日系混動SUV低 15%-20%,疊加泰國EV3.5政策下的5-10萬泰銖補貼,形成顯著價格優勢。

      調研顯示,該車上市后長期占據泰國混動 SUV 銷量榜首,印證了“技術+價格+文化適配” 組合拳的有效性。

      從工廠到產業鏈的協同重構

      如果說產品是敲門磚,那么產業生態的本地化布局,才是比亞迪扎根泰國的核心競爭力。其羅勇府工廠創造的三個“泰國速度”。10個月簽約投產、45%本土化率、90%員工本地化,背后是系統性的生態構建思路。

      供應鏈本地化是關鍵落子。比亞迪不僅在泰國實現整車裝配,更推動電池包、驅動電機、電子控制系統等核心部件的本地生產或組裝,形成初步供應鏈閉環。這種模式不僅降低跨境運輸成本,更帶動37家泰國本土供應商升級,其中12家已進入比亞迪全球供應鏈體系。這種“賦能式合作”區別于傳統主機廠的“壓榨式采購”,既提升供應鏈穩定性,又獲得當地政府與產業界認可。



      就業與技術轉移則深化了本地化根基。工廠已為泰國提供5000個直接崗位,覆蓋生產、質控、管理等全鏈條。通過“中方技術輸出+本地培訓”模式,當地員工逐步掌握電驅動系統裝配、電池管理調試等核心技能,實現從“中國制造”到“泰國制造”的能力傳遞。此外,工廠引入太陽能供電、水循環處理等綠色制造理念,契合泰國“碳中和”目標,進一步強化企業社會價值認同。

      中國車企出海的范式升級

      比亞迪在泰國的實踐,為中國新能源汽車全球化提供了可復用的“三維模型”,打破了此前“低價走量”的粗放模式。

      政策協同是前提。比亞迪精準把握泰國打造“東盟 EV 中心”的戰略需求,其工廠建設與泰國EV3.0至3.5政策迭代形成共振。泰國對本地生產電動車給予2%消費稅、最高15萬泰銖補貼,對比亞迪投資給予稅收抵扣,這種“企業戰略+國家政策”的同頻,降低了市場進入成本。反觀部分中國車企出海時忽視政策適配,導致遭遇關稅壁壘與市場限制。



      能力輸出是核心。不同于傳統車企“出口產品”的單一模式,比亞迪實現了“技術+制造+管理”的全要素輸出:DM-i混動技術解決本地能源痛點,智能化工廠輸出生產標準,供應鏈管理帶動本地產業升級。這種輸出模式構建了“不可替代性”。

      泰國工業園區管理局局長蘇梅?唐普拉西坦言,比亞迪的技術轉移加速了泰國新能源產業成熟。

      區域輻射是增量。比亞迪將泰國定位為東南亞制造與出口樞紐,計劃以羅勇府工廠為中心,向馬來西亞、印尼等國供應整車與零部件。這種“單點突破、全域覆蓋”的布局,能借助東盟自貿體系降低區域內交易成本,形成規模效應。這為蔚來、小鵬等后續出海車企提供了參考:聚焦核心市場建立根據地,再進行區域擴散。

      從2022年初入泰國到 2025年10萬輛交付,比亞迪的進階之路印證了一個道理:全球化的本質不是市場的地理擴張,而是能力的跨區域適配。當中國新能源汽車告別“價格戰”內卷,以技術為錨、以生態為根的全球化新范式,正在重塑全球汽車產業格局。

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