登機視頻曝光，鄭智化道歉！除了關注有沒有“連滾帶爬”，我們更應關注什么？

不管怎樣，不該讓真正需要被正視的問題淹沒于對鄭智化的罵聲中，要讓無障礙環境真正從“有”到“優”。

文 | 蒲　琳

一場由“連滾帶爬”引發的輿論風暴，在現場視頻曝光后迎來戲劇性“反轉”。

剛剛（10月27日）13時左右，臺灣歌手鄭智化在微博發文澄清“深圳機場登機事件”。他表示，連滾帶爬的用詞是他登機過程不順，一時氣憤的遣詞，“這個我必須為我的用詞道歉”。

同時，他也感謝了給予他幫助的機場服務人員，尤其是幫他推輪椅的小哥，稱其“服務非常好，甚至直接攙扶我的腿進機門”，希望不要因此對服務人員造成不好影響。

隨著鄭智化登機的監控視頻曝光，網上風向隨即一轉，認為鄭智化的描述與畫面不符，有冤枉人之嫌。此次鄭智化控訴深圳機場無障礙服務缺失的事件，也從最初的全網聲援，逐漸演變為關于表述真實性、服務邊界與群體共情的多元爭議。

鄭智化的遣詞雖有夸大，但除了關注他有沒有“連滾帶爬”外，我們更應關注什么？

01

我們先來簡單回顧一下事情的經過。

10月25日，歌手鄭智化發文批評深圳機場“無人性”，引發關注。文中寫道：“深圳機場對殘疾人的態度是最沒人性的，遠機位就算了，升降車停至機門居然離機門地板25公分，我的輪椅推不進飛機，腿也沒辦法跨進機艙門，更惡劣的是操縱升降車的司機根本不顧我的安全，完全不愿把升降板提高，冷眼看著我連滾帶爬進飛機。

鄭智化表示，自己已經算一個有涵養的人，但這種沒人性的行為和態度，他忍無可忍。

當晚，深圳機場發布通報稱，此事因根據安全操作規范，登機車與飛機艙門需保持20cm的高度差，由此給輪椅旅客進入客艙帶來不便。最終在1名航司地服人員和1名機組人員協助下，鄭智化通過登機車安全進入客艙。針對這次登機保障出現的不足，聯合航司立行立改，進一步完善輪椅旅客服務保障流程和措施。

10月26日凌晨，鄭智化再次發微博回應稱：深圳機場已經對我個人提出道歉，基本上我不再追究此事，我相信這件事只是一個開升降車司機個人的惡劣行徑，而非整個機場的問題，只希望借由此事，深圳機場能優化他們對殘疾人士的服務和協助，深圳是我喜歡的城市，深圳人也是卓越的，希望深圳機場也能跟這座城市的優質并進。

不過，當10月26日，鄭智化登機的監控視頻曝光。在監控里面可以看到，在飛機艙門前，鄭智化拿著拐杖，另一邊由機場人員扶著，艙門里面還有空姐接應。在整個登機過程中，這名男性工作人員全程都攙扶著鄭智化，協助他登機，并非是“連滾帶爬"。

于是，網上的風向一下變了。

盡管有網友質疑，深圳航空企圖洗白，流出的監控視頻經過剪輯，鄭智化登機的過程少了數十秒。

但更多網友認為，鄭智化說辭太夸張了。于是，“撒謊”“無恥”“滾回去”……類似這樣的言論，鄭智化被噴得灰頭土臉。不少人的觀點都是：“哪來的連滾帶爬？為什么要撒謊？”

對此，在今天的回應中，鄭智化承認是“一時氣憤的遣詞”。

其實這也并不難理解。站在鄭智化的角度，自己是一個公眾人物，又是殘疾人，眾目睽睽之下被堵在機艙口，上下不得，心理是很微妙的，他會認為這是一種刁難。作為明星，可能也多少會有點接受不了被如此對待。

正如脫口秀演員黑燈發文所言：“看到深圳機場事情下面的留言，發現好多人不懂一個事情，人需要尊嚴。在有門的情況下，只需要把門打開我就可以自己走出去，你說不，今天情況特殊，開門太費勁了，我們安排兩個工作人員協助您從狗洞出去，一樣的，都能出去。 ”

因此，筆者個人傾向于相信鄭智化致歉的說法，“連滾帶爬”并非有意為之，而是情緒的宣泄。

02

退一步來說，鄭智化或許用詞的確不妥，但除了關注他到底有沒有“連滾帶爬”外，我們不妨也冷靜思考一下：鄭智化用名人身份的較真，對普通人來不失為一件好事。畢竟，他所反映的問題，其實是一個群體的共同困境。

比如在評論區，同為殘疾歌手的李琛就第一時間表示：“我也曾有過類似經歷，感同身受！無障礙設施、服務意識及配套措施還需提高且長期重視！”

而從曝光的視頻來看，廊橋和飛機艙門確實存在明顯的落差，是高低落差。這種落差對正常人來說，可能是抬抬腳的事，但對于腿腳不便坐著輪椅的人來說，就像一座大山，難以跨越。

至于原因，民航資深機長陳建國在接受媒體采訪時表示，一個原因是升降車與飛機機型不匹配，“有的機型高一些，有的機型低一些，機門的高度也就不一樣，如果升降車與機型不匹配，就可能存在升降車最高的高度達不到機門高度的情況”。另一個原因則可能與升降車司機的操作以及地面工作人員的配合有關，最終未能將升降車抬升至準確高度，導致殘疾旅客不能安全、順利進入客艙。

也是通過此次事件，深圳機場聯合航司立行立改，進一步完善輪椅旅客服務保障流程和措施——

自10月25日晚間起，將為有輪椅旅客的航班盡可能提供廊橋靠接保障；

對于確實無法靠橋的航班，輪椅旅客現場保障人員數量由1名增加至2名，強化現場保障能力；

試點啟用前期已研發測試的有一定坡度的登機連接裝置，解決行動不便旅客登機車及廊橋與飛機艙門高度差給輪椅旅客登機帶來的不便，更好地幫助旅客安全順暢登機。

機場整改過后，方便了更多腿部有殘疾的人的出行。而此事也讓更多人注意到了殘疾人出行的問題。

正如鄭智化在今天致歉的最后表示：“因事件引發的對少數群體利益的關注，比我個人感受意義更大，交給社會各方討論。”

03

事實上，“反轉”背后并非非黑即白的對立。

中國殘疾人聯合會數據顯示，截至2022年，中國的殘疾人總數達到8500多萬，占人口總數比例超過6%。他們已是我們社會中不可或缺的一部分。

不過，一些城市的公共場域中鮮見他們獨立出現的身影。其中的原因是復雜的，這既與快速擴張的城市化所留下的歷史欠賬有關，也有一些城市配套設施在建設與運營中脫節、設計執行規范不到位，導致殘障人士權利淪為空中樓閣有關，這些注定要隨著經濟社會的整體進步而漸次改變。

2023年9月1日，《中華人民共和國無障礙環境建設法》正式施行，這是我國首部系統性規范無障礙環境建設的專門法律，頂層設計從“倡導性”規定轉向了“強制性”規范，明確了各方責任。

這場風波的價值，在于它超越了單一事件的對錯評判，引發了人們更深層的思考：當殘障人士發聲維權時，如何在共情其困境的同時保持對事實的理性審視？公共服務機構在快速響應輿情的同時，如何平衡安全規范與人性化保障？而公眾人物在借助自身影響力推動社會進步時，又該如何把握言論的客觀性與分寸感？

不管怎樣，不該讓真正需要被正視的問題淹沒于對鄭智化的罵聲中，要讓無障礙環境真正從“有”到“優”。

資料來源：都市現場、大河報、深圳機場發布、新黃河、新京報等

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