新加坡總統公開警告中國：不能自給自足要，要放棄才換和平

前言

10月15日的華盛頓，夜色正濃時IMF總部卻燈火通明，全球經濟大佬們聚在一處。

新加坡總統尚達曼一開口，語速不急不緩，話卻炸了鍋，想和平，中國得放棄“自給自足”的路子。

為何同樣的自主路，評價卻是兩重天？中國自主會帶來什么？

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編輯：AJY

一樣的自主，兩樣的評價

新加坡這國家面積還沒北京幾個區(qū)大，以前連喝口淡水都成問題。

全靠從鄰國馬來西亞進口，把自己的命根子攥在別人手里，換誰心里都不踏實。

于是新加坡人咬牙省吃儉用硬是搞出個“四水計劃”，他們耗了幾十年把淡水自給率從幾乎沒有，慢慢提到二三年百分之六十五。

目標也特清楚：2045年淡水全靠自己解決。

這種不愿靠著旁人的決心和做法被全世界當成小國求活的典范，說是“有眼光的教科書樣例”。

就連吃飯這事，新加坡百分之九十的糧食都靠進口，可他們還主動找中國冷鏈企業(yè)合作，就想把供應鏈牢牢抓在自己手里。

可輪到中國這套評價標準就不管用了，中國也在關鍵領域搞自主，得到的評價卻天差地別。

原因大家都清楚，二零一八年之后，美國搞了一系列技術制裁，簡直像一盆冷水從頭澆到腳，中興公司當時差點就撐不住了。

ASML不給光刻機，更讓所有人徹底醒了，核心技術求不來、買不到，從那以后中國就卯足了勁，“九章”量子計算機搞出了突破。

光伏硅片在全球占了百分之八十三的市場份額，今年咱糧食產量破了一點四萬億斤，每個人能分到五百公斤糧食，比世界公認的安全線還多不少。

至于小麥和水稻更是咱自己種的就夠吃，百分之一百不用靠外人，同樣是搞自主，新加坡保障淡水供應就被夸有遠見。

中國保障自己的糧食和科技安全，在尚達曼嘴里，反倒成了破壞“相互依存”的“麻煩制造者”，這背后的門道其實特好懂。

就是不想讓中國往前走，永遠困在“八億件襯衫換一架飛機”的時代，自己發(fā)展的命根子接著讓旁人捏著。

中國的自主，是給自己系上安全帶

總有人念叨中國搞自主，是打算關起門來搞“內循環(huán)”，甚至建墻跟世界斷開？

根本不是這樣，這更像全球化這趟船風浪大，中國給自己系上“安全帶”而已，這條安全帶不是為了不跟別人一起走。

而是怕別人突然踩剎車，甚至把你踹下車時，自己不至于摔得頭破血流，這就好比學開車，總得有自己能掌控方向盤的一天。

再說了，中國也沒關門，看數據就知道，二零二二年中國高技術產業(yè)實際用的外資，增長率高達百分之二十八點三。

從特斯拉在上海建超級工廠到巴斯夫在廣東投大錢搞項目，外資拿真金白銀表明態(tài)度，中國的開放大門不僅沒關，還越開越大。

自主創(chuàng)新的勁兒好多是被外面打壓“逼”出來的，從中興被整得快扛不住，到華為被禁芯片，再到稀土領域被制裁。

就是這一次次“卡脖子”，讓中國下定決心：科技命脈必須自己攥著，這么拼不是為了攻擊誰，就怕別人一斷供自己的產業(yè)瞬間垮掉。

更重要的是，中國的“自給自足”很多時候不只是沒威脅，反而幫了世界大忙，要是真到了中國十幾億人吃飯全靠大量進口外國糧食的地步。

那全球糧價估計得漲瘋了，哪還控制得住，那些本來就吃不飽的國家不就更慘了？

中國把小麥和水稻的自給率穩(wěn)得死死的，就是百分之一百，不用從外頭調運，現在全球糧食市場挺動蕩的。

中國這自給情況等于是給它減了大壓力，說中國是全球穩(wěn)定的“壓艙石”，一點不假。

中國成了世界壓艙石

把敘事從“自我辯護”升華為“全球貢獻”，是理解中國自主之路的關鍵，這不僅是對輿論的回應，更是對自身價值的宣告。

世界銀行的最新報告顯示，中國對全球減貧貢獻率超過百分之七十，近五年來對世界經濟增長年均貢獻率超過百分之三十，這難道不是最硬核的全球貢獻？

當一些國家還在揮舞制裁大棒時，中國卻在用自主創(chuàng)新為全球產業(yè)鏈“減震”，在量子計算、人工智能等前沿領域，中國的突破正在降低全球創(chuàng)新成本。

亞投行的報告預測，若中國新一代信息技術完全自主，將為全球發(fā)展中國家降低至少百分之十五的數字化轉型成本，惠及數十億人口，這才是真正的“授人以漁”。

諾貝爾經濟學獎得主斯蒂格利茨的訪談一針見血：“中國的技術追趕被誤解為威脅，實際上這是后發(fā)國家打破壟斷的正常過程。”

世界需要更多有能力的“駕駛者”，而不是所有人都當乘客，當一個國家有能力為世界提供公共產品時，它理應得到尊重，而不是污名化。

中國用自己的實踐證明，一個國家的發(fā)展可以不靠殖民、不靠掠奪，而是靠人民的智慧和汗水，這本身就是對人類文明的巨大貢獻。

這種貢獻，比任何華麗的辭藻都更有力量，比任何空洞的承諾都更值得信賴，它正在重塑全球對“成功”的定義。

后美國時代，中國得自己開船

世界已經進入了一個誰也無法主導的“后美國時代”，這是一個既混亂又遍布機遇的時代，連新加坡總理黃循財都公開承認了這一點。

這表明，所謂“美國規(guī)妖”的時代正在過去，每個國家都必須找到自己的航向。

中國選擇的道路，就是握緊自己的方向盤，同時邀請全世界一起搭上發(fā)展的快車。

北極航道的探索、C919大飛機的海外取證、數字經濟合作的深化，這些都不是封閉的信號，而是開辟新航道、擁抱新伙伴的開放姿態(tài)。

“自主加開放”這條路，不是中國的專利，而是所有希望在多極化世界中找到自己位置國家的共同選擇，這是一種生存智慧，更是一種發(fā)展哲學。

尚達曼在華盛頓說的那些話或許能掀起點浪，但真正決定航向的，是中國這艘大船自己的引擎和羅盤，更是時代潮水的方向。

結語

所謂的“雙標”，不過是小國在巨人夾縫中求生的本能算計，而中國的選擇，是對十四億人飯碗和未來負責的必然，更是對世界和平與發(fā)展負責的擔當。

“后美國時代”的浪潮已至，多極化是不可阻擋的潮流，握緊自己的方向盤，比聽別人的喇叭響，重要多了。

當世界進入無人領航的時代，我們是選擇坐別人的車，還是握緊自己的方向盤？答案，早已寫在我們自己的路上。