10月17日,廣州市高速公路有限公司發(fā)布黃埔至南沙東部快速通道沙灣水道特大橋施工監(jiān)理(含中心試驗(yàn)室)廣東省工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃。
本次招標(biāo)范圍為對(duì)里程范圍內(nèi)的路基、路面、橋梁涵洞、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、綠化及環(huán)境保護(hù)工程等工程,進(jìn)行施工準(zhǔn)備階段、施工階段、交(竣)工驗(yàn)收及缺陷責(zé)任期階段中施工質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、組織和施工安全、交通組織、環(huán)境保護(hù)、文明施工、水土保持的監(jiān)理工作,以及組建中心試驗(yàn)室。
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據(jù)了解,黃埔至南沙東部快速通道起點(diǎn)接南大干線,終點(diǎn)止于雞谷山路(獅子洋通道)并對(duì)接連溪大道,路線總長20.2公里,設(shè)計(jì)速度80km/h,是廣州東部南北向大通道,也是廣東省“1號(hào)公路”的重要組成部分。
東部快速項(xiàng)目按“整體聯(lián)審、分段立項(xiàng)”的原則推進(jìn)項(xiàng)目前期工作,全線分為南沙段、番禺段、沙灣水道特大橋推進(jìn)。
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目前,黃埔至南沙東部快速通道(南沙段)項(xiàng)目已于2023年7月正式動(dòng)工,計(jì)劃2026年12月建成運(yùn)行。
南沙段主線工程采用一級(jí)公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度為80km/h,雙向6車道,北起于沙灣水道特大橋南端,終點(diǎn)止于雞谷山路(規(guī)劃獅子洋通道)黃閣東立交,長約5.1km;
南沙段輔道工程為城市主干路,設(shè)計(jì)速度為40km/h,雙向4~6車道,北起于南沙區(qū)慶盛片區(qū)規(guī)劃一路,南至雞谷山路,長約4.9km。
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沙灣水道特大橋工程從番禺段分離出來單獨(dú)立項(xiàng),工程位于番禺區(qū)與南沙區(qū)交界處,北起番禺區(qū)沙尾村,南接南沙大橋立交主線橋。
線路全長1992米,其中橋梁段1495米,雙向8車道,采用一級(jí)公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)。
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至于番禺段,目前尚未獲批建設(shè)。建設(shè)緩慢的原因,根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局透露,主要是番禺段建設(shè)里程長、投資規(guī)模大,因建設(shè)資金暫未落實(shí),近期暫無明確的實(shí)施計(jì)劃。
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據(jù)悉,黃埔至南沙東部快速通道總投資約174億元,其中南沙段約54億元,沙灣水道特大橋約16.9億元(市、南沙區(qū)財(cái)政各擔(dān)一半),剩余番禺段投資達(dá)103億元,為全線最長、投資額最大路段,按13.1公里計(jì)算,造價(jià)約7.86億/公里,堪比地鐵。
值得注意的是,因財(cái)政資金緊張,不僅番禺段暫未動(dòng)工,沙灣水道特大橋自2024年2月獲得批復(fù)后也進(jìn)展停滯。
本次沙灣水道特大橋進(jìn)行施工監(jiān)理(含中心試驗(yàn)室)招標(biāo)計(jì)劃,意味著項(xiàng)目并沒有完全涼涼,而是還在推進(jìn)中。
盡管主體施工尚未啟動(dòng),但監(jiān)理招標(biāo)的推進(jìn)通常意味著項(xiàng)目在資金落實(shí)、審批流程等方面已取得突破,為后續(xù)開工鋪平道路,預(yù)計(jì)最快可于2026年啟動(dòng)建設(shè)。
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只是,若資金問題長期無法解決,即便南沙段如期竣工、沙灣水道特大橋順利建成,整條快速通道仍將面臨“南北斷頭”風(fēng)險(xiǎn),難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的南北快速貫通,進(jìn)而影響廣東省“1號(hào)公路”的整體推進(jìn)節(jié)奏。
不過此次監(jiān)理招標(biāo)啟動(dòng),也反映出市區(qū)協(xié)同推進(jìn)重大基建有所突破,為番禺段后續(xù)資金籌措與開工建設(shè)釋放出積極信號(hào)。
番禺段后續(xù)可能通過引入社會(huì)資本、爭取省級(jí)專項(xiàng)補(bǔ)助、優(yōu)化財(cái)政支出結(jié)構(gòu)等方式破解資金難題,推動(dòng)項(xiàng)目早日實(shí)現(xiàn)全線貫通。
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素材來源:廣州市交通運(yùn)輸局
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