小米YU7交付維修車？連爆三起風波，新勢力品控該醒醒了

小米YU7交付維修車？連爆三起風波，新勢力品控該醒醒了

最近小米汽車的瓜真是沒斷過，剛平息完“測試車”“多出零件”的爭議，又爆出來更離譜的——有車主7月份在小米汽車北京工廠總部店提的全新YU7，居然是臺維修過的車！

車主的經歷挺戲劇性：中午付完款等著提車，銷售說要“臨時軟件升級”，硬生生拖到晚上7點才交車。回家翻后備廂時，一張《小米汽車總裝車間問題記錄表》掉了出來——這哪是升級，分明是維修單！上面寫著車輛有10處問題，不僅換了前杠，還有一堆拆裝、二次調整的操作，錄入工位、返工人都有簽字蓋章。更關鍵的是，合格證顯示7月11日就生產好了，提車當天7月14日還在修。

車主找小米客服溝通了三個月，對方一直拖延，沒給任何明確方案。有網友辯解“這是返工單不是維修單，新車下線瑕疵返工很正常”，這話有幾分道理？確實，汽車生產中難免有小瑕疵，返工調試是行業常規操作，但核心問題是：返工可以，為啥要騙車主是“軟件升級”？連最基本的知情權都不保障，這就不是流程問題，是誠信問題了。

更讓人不安的是，這不是小米第一次出交付問題。8月就有車主發現前擋風有“測試車”隱形印子，小米先是賠1萬積分，轉頭就反悔換車品，還拒絕提供PDI檢測報告；10月金華車主提的YU7 Pro，主駕地板下藏著個不明L型金屬件，售后既說不出零件來源，也給不了安全檢測報告，只敢給維保清單；沒過幾天，又有車主發現擋風玻璃顯“測試車”字樣，直接提了退一賠三的訴求。

這一連串事件，暴露的早就不是“個別失誤”了。先說品控，新車剛下線就有10處問題，合格證都拿了還得返修，抽檢就查出問題，那沒抽到的同批次車輛會不會有隱患？成熟車企的出廠檢測體系，不該漏這么多問題。再說流程，維修完的車交付前不清理單據，銷售隨口編造“升級”謊言，售后面對質疑只會拖延，這管理漏洞也太大了。

有人糾結“產線二次過線算不算維修”，其實這是個偽命題。哪怕是出廠前返工，只要動過零件、做過拆裝，就該明確告知消費者。《消費者權益保護法》里寫得清清楚楚，經營者要保障消費者的知情權，隱瞞維修情況把車當全新的賣，往輕了說是侵犯知情權，往重了說可能涉嫌消費欺詐。

作為新勢力，小米造車初期有磨合問題可以理解，但態度很重要。之前副總裁李肖爽為測試車事件致歉，說印子是靜電貼殘留，可這次維修車事件，小米至今沒正面回應。要知道，車友買新勢力的車，沖的是科技感，更是對品牌的信任。信任建立需要千言萬語，打破卻只要一次隱瞞。

其實沒必要在網上吵來吵去，最直接的就是走法律程序。如果法院認定是欺詐，退一賠三合情合理；如果只是流程瑕疵，也能給其他車主一個明確說法。真心希望小米能正視問題，公開調查結果，把品控和售后流程補扎實。畢竟25萬起的車，誰也不想買個“薛定諤的新車”。車友們覺得這事兒是流程失誤還是刻意隱瞞？評論區聊聊~