對(duì)話新石器余恩源：無(wú)人配送的歷史拐點(diǎn)來(lái)了

無(wú)人配送正在經(jīng)歷一個(gè)歷史拐點(diǎn)，即無(wú)人車從過(guò)去的研發(fā)、測(cè)試、示范階段，開始在全球領(lǐng)域正式進(jìn)入規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來(lái)

無(wú)人配送賽道在這個(gè)秋天突然變得擁擠，資本也正蜂涌而至（）。

這一次是成立于2018年新石器在10月23日宣布完成了創(chuàng)紀(jì)錄的無(wú)人物流行業(yè)最大私募融資6億美元（人民幣43億）。

但新石器創(chuàng)始人余恩源既興奮也直言壓力變大：

「這一次，我們完成6億美元融資，團(tuán)隊(duì)只慶祝了一個(gè)半小時(shí)。」

在L4級(jí)無(wú)人物流（RoboVan）市場(chǎng)，新石器是開拓者（參數(shù)丨圖片），也是當(dāng)下市占率絕對(duì)的第一玩家，但在這一年突然周邊對(duì)手環(huán)伺，并不乏巨頭悄悄布局。

用余恩源的話說(shuō)，無(wú)人配送的歷史拐點(diǎn)來(lái)了。

01.
國(guó)內(nèi)無(wú)人配送領(lǐng)域最大私募融資，新石器憑什么

這是新石器的D輪融資，按照規(guī)劃距離IPO應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

本輪融資由阿聯(lián)酋磊石資本（Stone Venture）領(lǐng)投，并由高成投資、信宸資本（中信資本旗下私募股權(quán)投資業(yè)務(wù)）、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金（北京AI基金）及某大型互聯(lián)網(wǎng)公司重磅聯(lián)合領(lǐng)投。

此外還有君聯(lián)資本、高榕創(chuàng)投、善水資本（Templewater）、恒旭資本、亦莊科創(chuàng)二期基金（北京科創(chuàng)亦莊直投基金）、華泰天府?dāng)?shù)智基金等投資人，云啟資本等老股東也持續(xù)加注，高鵠資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。

以金額計(jì)，新石器本輪融資是迄今為止中國(guó)無(wú)人配送領(lǐng)域最大一筆私募融資，也是今年內(nèi)中國(guó)私募領(lǐng)域最大的融資之一。

對(duì)于本次融資的主要用途，新石器的官方說(shuō)法是「儲(chǔ)配彈藥迎接行業(yè)增長(zhǎng)」。

具體來(lái)看，新石器計(jì)劃將本輪融資主要投入到包括算法升級(jí)、擴(kuò)大產(chǎn)能以及拓展銷售-交付-服務(wù)配套網(wǎng)絡(luò)上。

談及為何在此時(shí)可以獲得如此規(guī)模的一筆融資，余恩源將其歸因于行業(yè)。

余恩源認(rèn)為，無(wú)人配送正在經(jīng)歷一個(gè)歷史拐點(diǎn)，即無(wú)人車從過(guò)去的研發(fā)、測(cè)試、示范階段，開始在全球領(lǐng)域正式進(jìn)入規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。

同時(shí)，因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)展，帶來(lái)了成本的下降和效率的提升，除了快遞以外，眾多新場(chǎng)景正在持續(xù)涌現(xiàn)：「無(wú)人配送在全球范圍進(jìn)入高速發(fā)展階段是對(duì)過(guò)去的總結(jié)。」

今年年初以來(lái)，頭部無(wú)人物流車公司已累計(jì)獲得約85億元人民幣融資。

其中，白犀牛完成了5億元B輪融資，九識(shí)智能完成4億美元的B輪融資，而新石器則完成了10億元C+輪融資和此次43億元的D輪融資。

資本的持續(xù)涌入證實(shí)了余恩源的判斷。

而回到新石器本身，余恩源認(rèn)為投資人看好新石器，是因?yàn)檎麄€(gè)無(wú)人駕駛賽道需要出現(xiàn)一個(gè)能夠大規(guī)模商業(yè)化的團(tuán)隊(duì)。而目前，新石器是全球運(yùn)營(yíng)車輛最多、單月交付量最大、整體配套最為完整的L4無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)。

同時(shí)，新石器在上半年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)單月盈利，預(yù)計(jì)將在明年實(shí)現(xiàn)全面盈利，以新石器為行業(yè)范例，最合適不過(guò)。

不過(guò)新石器此輪融資并非一帆風(fēng)順，余恩源向媒體透露，在此次參與投資的投資人中，有人對(duì)比考察了新石器和另一家無(wú)人配送企業(yè)長(zhǎng)達(dá)一年之久。

而新石器最終「勝出」的原因，余恩源總結(jié)為三點(diǎn)：

1、新石器采用相對(duì)激進(jìn)的算法策略，在2021年引入了視覺算法，自主研發(fā)的L4級(jí)無(wú)圖自動(dòng)駕駛技術(shù)方案已開始商業(yè)化交付，這是新石器團(tuán)隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；

2、新石器軟硬結(jié)合能力強(qiáng)；其已成功搭建好數(shù)據(jù)閉環(huán)，同時(shí)車輛多、里程多、場(chǎng)景多，同時(shí)成本低、質(zhì)量高，整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系服務(wù)客戶的能力強(qiáng)；

3、團(tuán)隊(duì)有AI人才和深厚的物流基因，新石器在掌握了算法的同時(shí)，還有強(qiáng)大的合規(guī)能力，有機(jī)會(huì)拿到更多的路權(quán)。

「在以上三點(diǎn)之外，我們?cè)诮衲晏崆傲舜蟾艃蓚€(gè)月邁過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)車這一數(shù)量拐點(diǎn)，這是很多投資人選擇我們的原因。」

在過(guò)去一年，尤其是近半年，新石器邁過(guò)了一個(gè)又一個(gè)門檻：

累計(jì)交付L4級(jí)無(wú)人駕駛車輛突破1萬(wàn)臺(tái)，成為全球第一家破萬(wàn)臺(tái)的L4級(jí)車隊(duì)；

單月交付車輛突破2000臺(tái)，成為全球首家單月突破2000臺(tái)的無(wú)人駕駛公司；

在青島市部署車輛突破1200臺(tái)，超過(guò)Waymo大本營(yíng)舊金山成為全球無(wú)人駕駛車輛最多的城市；

X3和X6車型累計(jì)交付量均突破4000臺(tái)，成為行業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)多爆款（大規(guī)模交付SKU）批量交付的公司；

部署車輛城市數(shù)量突破300個(gè)，成為全球城市覆蓋最多的無(wú)人駕駛公司；

無(wú)人車?yán)塾?jì)L4自動(dòng)駕駛里程已突破5000萬(wàn)公里。

在無(wú)人駕駛市場(chǎng)，新石器累計(jì)出貨量在全行業(yè)占比高達(dá)60%+，單月新增出貨量行業(yè)占比高達(dá)70%+，單月銷售額占行業(yè)80%+。

02.
城配是L4的最大賽道，即時(shí)物流定「定生死」

據(jù)新石器調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)有600多萬(wàn)輛城際物流商用車和3000多萬(wàn)輛城市配送商用車。其中城市配送車輛分為面包車、三輪車和輕卡為主，主要覆蓋快遞和即時(shí)物流業(yè)務(wù)。

這部分城配車輛每年的行駛里程累計(jì)在1萬(wàn)億公里左右，每年的運(yùn)費(fèi)開支總額達(dá)到3萬(wàn)億元。

平均到每公里的運(yùn)費(fèi)大約在3塊錢左右，基本上與目前的滴滴貨運(yùn)、貨拉拉價(jià)格持平。

而根據(jù)新石器此次透露的數(shù)據(jù)，目前其每臺(tái)無(wú)人車的設(shè)計(jì)壽命是8年，設(shè)計(jì)行駛里程為30-50萬(wàn)公里，包括電費(fèi)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)在內(nèi)的單車費(fèi)用，每公里運(yùn)營(yíng)成本在0.4元左右，單票配送成本甚至可以降至0.04元以內(nèi) 。

如此低的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用一旦等到技術(shù)成熟、政策完善則將在物流市場(chǎng)獲得巨大的成本優(yōu)勢(shì)，而這對(duì)于城市配送3000多萬(wàn)輛的存量市場(chǎng)而言，有巨大的想像空間。

余恩源堅(jiān)定地認(rèn)為，城配市場(chǎng)是L4最大的賽道：

「你可以想象一下，這條賽道天花板有多高。」

具體來(lái)看，當(dāng)前城配市場(chǎng)大概有兩個(gè)方向：一個(gè)是計(jì)劃性物流，另一個(gè)則是即時(shí)性物流。

二個(gè)方向之間可以細(xì)分出一千多個(gè)場(chǎng)景，其中計(jì)劃性最強(qiáng)的是快遞，大概占據(jù)一萬(wàn)多億元的市場(chǎng)份額。

即時(shí)性最強(qiáng)的是搬家、批發(fā)、小商戶等貨拉拉和滴滴貨運(yùn)等等大小B端、C端客戶，市場(chǎng)規(guī)模在2000-3000億元。

而在兩者之間的泛城配市場(chǎng)規(guī)模最大高達(dá)1.8萬(wàn)億元，包含生鮮、超市，甚至布草等。

在無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展之初，由于快遞行業(yè)高密度、高計(jì)劃性，所有開發(fā)RoboVan的創(chuàng)業(yè)公司，幾乎都將快遞市場(chǎng)作為起步市場(chǎng)，貨運(yùn)快遞公司成為無(wú)人車的主要購(gòu)買企業(yè)，他們也被無(wú)人配送企業(yè)稱之為KA客戶（Key Account客戶）。

但據(jù)新石器估算，如果只依靠計(jì)劃性的快遞行業(yè)，無(wú)人車行業(yè)全年的新車需求也就在一萬(wàn)臺(tái)左右。

在新石器單月2000臺(tái)的銷量中，其中有1000臺(tái)左右車輛供應(yīng)給了快遞客戶，另外1000臺(tái)則供應(yīng)給了即時(shí)城配場(chǎng)景用戶。

這意味著，目前城配市場(chǎng)的無(wú)人車需求爆發(fā)是由快遞行業(yè)的線性增長(zhǎng)和即時(shí)物流的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)共同推高的。

用余恩源自己的話說(shuō)，新石器工廠今年的狀態(tài)是：

「上半年，一個(gè)月干去年一年的活，下半年，一個(gè)月干之前兩年的活。」

按照當(dāng)下的訂單量計(jì)算，新石器在小B、大C客戶的即時(shí)城配市場(chǎng)的出貨量占總體出貨量的50%，而余恩源希望這個(gè)占比在明年能夠占到七成：

「（無(wú)人配送）要想活下去，要快速?gòu)腒A、大B市場(chǎng)脫離到小B大C。」

今年5月，新石器與滴滴貨運(yùn)在青島合作試水無(wú)人車送貨業(yè)務(wù)，用戶可以通過(guò)滴滴平臺(tái)下單，選擇無(wú)人車來(lái)運(yùn)送貨物，由新石器無(wú)人車負(fù)責(zé)提供服務(wù)。

從該功能上線至今，在青島參與運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車已經(jīng)從3臺(tái)漲到了1000多臺(tái)。

除了青島之外，新石器計(jì)劃在年內(nèi)將實(shí)時(shí)無(wú)人配送服務(wù)拓展至5-10個(gè)城市。

目前，包括醫(yī)藥、生鮮、物流、布草等領(lǐng)域在內(nèi)，新石器已經(jīng)擁有幾百家小B、大C的即時(shí)城配用戶，余恩源判斷，隨著商業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，新石器客戶的分散程度在增加——

「這個(gè)階段，小B和大C的競(jìng)爭(zhēng)決定了無(wú)人配送的生死。」

盡管即時(shí)配送市場(chǎng)是余恩源認(rèn)定的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但新石器并沒有「怠慢」傳統(tǒng)的KA客戶。

事實(shí)上，新石器依然是目前唯一一家順豐集團(tuán)、京東物流、中國(guó)郵政、「三通一達(dá)」和極兔速遞等頭部快遞集團(tuán)全覆蓋的RoboVan供應(yīng)商，累計(jì)獲取了近7成的中標(biāo)數(shù)量。

其中新石器在順豐無(wú)人車的中標(biāo)占比達(dá)到90%，而京東的所有無(wú)人車則都來(lái)自新石器。

不過(guò)，余恩源表示，目前其在KA、大B端客戶都采用賣車模式，此前租賃的產(chǎn)品也都已經(jīng)賣給客戶。

這事實(shí)上回應(yīng)了九識(shí)智能此前以單車1399/月的超低價(jià)格中標(biāo)中郵速遞7000臺(tái)無(wú)人車租賃集采項(xiàng)目一事。

余恩源認(rèn)為，無(wú)人車租賃模式需要占用企業(yè)大量的金融和運(yùn)維能力，而目前公司正在向小B、大C市場(chǎng)進(jìn)軍，新石器更愿意將這塊盈利讓給合作伙伴。

「新石器做租賃資產(chǎn)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。」

03.
無(wú)圖是即時(shí)城配和出海的基礎(chǔ)

新石器團(tuán)隊(duì)一直認(rèn)為自身核心的競(jìng)爭(zhēng)力是算法領(lǐng)先和數(shù)據(jù)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)層面，新石器實(shí)現(xiàn)了在貨運(yùn)行業(yè)第一個(gè)「視覺-動(dòng)作」基礎(chǔ)大模型「Neolix-VA」上車，做到了完全的端到端，使RoboVan車隊(duì)可以自然融入復(fù)雜交通環(huán)境，高效、平穩(wěn)地完成配送。

10月23日在宣布完成融資當(dāng)天，新石器公布了其自主研發(fā)的L4級(jí)無(wú)圖自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，這一方案據(jù)稱已開始商業(yè)化交付，并在小范圍應(yīng)用。

這套無(wú)圖方案據(jù)稱可以解決80%結(jié)構(gòu)化道路的泛化問(wèn)題，僅在包括小區(qū)內(nèi)部等20%-30%的場(chǎng)景依然需要圖商支持。

新石器表示其已成為無(wú)人配送行業(yè)第一家交付無(wú)圖技術(shù)方案的公司。

對(duì)于無(wú)人配送行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)圖技術(shù)帶來(lái)的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是降本。

一旦脫離了高精地圖的依賴可以節(jié)省90%以上的相關(guān)開支，而依托視覺路線的方案則可以進(jìn)一步降低硬件成本。

而無(wú)圖方案一旦落地，車輛的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景可以迅速擴(kuò)大到即時(shí)物流場(chǎng)景，可以支持實(shí)時(shí)呼叫、實(shí)時(shí)規(guī)劃。

「無(wú)圖技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義，就是市場(chǎng)破圈，場(chǎng)景一下子豐富了一千倍。」

而對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)，無(wú)圖也可以說(shuō)是L4級(jí)無(wú)人車出海的基礎(chǔ)。

余恩源表示，在海外部署最好的方案就是做無(wú)圖化，避開了高清地圖數(shù)據(jù)安全的問(wèn)題，直接用視覺算法和實(shí)時(shí)感知就能運(yùn)行，大大降低了出海的合規(guī)成本和難度。

「如果到另一個(gè)國(guó)家大規(guī)模采集高清地圖，合規(guī)性是一個(gè)巨大的門檻，而且成本很高。」

這是已經(jīng)開始在海外部署運(yùn)力的新石器的經(jīng)驗(yàn)之談。

新石器的出海正在進(jìn)行中。

在此次新石器D輪的投資機(jī)構(gòu)中，阿聯(lián)酋磊石資本（Stone Venture）之所以做為領(lǐng)投方，最大的原因正是在于新石器無(wú)人車在阿聯(lián)酋拿到了全球第一張正式頒發(fā)的公開道路無(wú)人車牌照。

新石器規(guī)劃明年底在阿聯(lián)酋范圍內(nèi)達(dá)到5000臺(tái)無(wú)人車的部署規(guī)模。

新石器計(jì)劃將中東作為出海先行橋頭堡，然后今年年底在東北亞、東南亞、歐洲以及香港地區(qū)陸續(xù)打造「樣板間」；明年中東進(jìn)入規(guī)模化起量階段，東北亞、東南亞、歐洲的2-3個(gè)地區(qū)或國(guó)家銷售規(guī)模達(dá)到百臺(tái)級(jí)；2027年，海外市場(chǎng)年銷售量達(dá)到5000-10000臺(tái)。

無(wú)人車出海目前首要難題是法律法規(guī)。

「海外沒有參照物，咱們是最領(lǐng)先的，只能自己摸索著過(guò)河。這也是為什么我們特別希望中國(guó)能夠建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。」

為了在阿聯(lián)酋拿到全球第一張正式頒發(fā)的公開道路無(wú)人車牌照，新石器與當(dāng)?shù)卣?lián)合做了很多工作，包括明確政府治理流程、界定責(zé)任邊界等，這套合規(guī)體系雖然復(fù)雜，但也讓新石器積累了經(jīng)驗(yàn)。

第二個(gè)難題是數(shù)據(jù)合規(guī)要求。

當(dāng)前幾乎所有國(guó)家都要求數(shù)據(jù)本地化，不能出境。這意味著要在當(dāng)?shù)夭渴皙?dú)立的訓(xùn)練服務(wù)器、推理服務(wù)器，還要保證本地訓(xùn)練的模型與國(guó)內(nèi)主線模型同步。

不過(guò)，余恩源表示，國(guó)內(nèi)的算力、流量、存儲(chǔ)體系已非常成熟且完善，中國(guó)企業(yè)出海時(shí)，相當(dāng)于要帶著國(guó)內(nèi)一整套基礎(chǔ)設(shè)施一起落地，這既是挑戰(zhàn)，也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的機(jī)會(huì)。

04.
與車企形成「生態(tài)位」互補(bǔ)

在新石器宣布量產(chǎn)10000臺(tái)無(wú)人車之前，乘用車L2解決方案領(lǐng)域兩家上市公司德賽西威和佑駕創(chuàng)新分別宣布進(jìn)入無(wú)人配送領(lǐng)域并各自發(fā)布了兩款無(wú)人車型。

另外，在城市NOA市占率頗高的Momenta也被曝出正在組建無(wú)人配送團(tuán)隊(duì)。

而在幾天之前的2025奇瑞創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，智駕網(wǎng)也看到了奇瑞展出的無(wú)人配送車。

余恩源曾經(jīng)孤軍奮戰(zhàn)的無(wú)人配送賽道，一時(shí)間擠滿了「大象」。

在智駕網(wǎng)此前與佑駕創(chuàng)新CEO劉國(guó)清的交流中，他認(rèn)為L(zhǎng)2+企業(yè)進(jìn)入無(wú)人配送的優(yōu)勢(shì)有二：

其一是乘用車前裝量產(chǎn)積累的L2+技術(shù)可以迅速泛化到無(wú)人配送領(lǐng)域；

其二是其無(wú)人車的智駕關(guān)鍵零部件可完全復(fù)用乘用車前裝量產(chǎn)項(xiàng)目選型，共享供應(yīng)鏈可以在保證車輛車規(guī)級(jí)質(zhì)量的同時(shí)攤薄BOM成本，從而增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。

面對(duì)這些新加入的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，余恩源向智駕網(wǎng)表示，他并不擔(dān)心包括Momenta在內(nèi)的解決方案商進(jìn)入無(wú)人物流行業(yè)。與之相比，新石器的核心優(yōu)勢(shì)在于包括路權(quán)合規(guī)、物流優(yōu)化、末端安全質(zhì)量交付等全流程運(yùn)營(yíng)能力。已經(jīng)在物流領(lǐng)域深耕多年的新石器擁有行業(yè)新兵難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于車企的加入，余恩源樂(lè)見其成。

他說(shuō)，新石器是一家「產(chǎn)品技術(shù)+運(yùn)力服務(wù)」公司，車企的加入將與無(wú)人車企業(yè)形成生態(tài)位互補(bǔ)：未來(lái)的理想狀態(tài)是新石器專注于自動(dòng)駕駛軟硬件研發(fā)、調(diào)度及運(yùn)力服務(wù)，而擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的主機(jī)廠將承擔(dān)起造車的角色。

「我們自己做硬件生產(chǎn)制造是個(gè)階段性問(wèn)題，創(chuàng)業(yè)早期沒有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)只能自己來(lái)生產(chǎn)。」

余恩源透露，新石器目前已經(jīng)與一家自主品牌簽訂了代工協(xié)議，雙方合作車型即將推出：「很多車企都開始跟我合作，我們會(huì)與車企形成生態(tài)位互補(bǔ)。」

至于車規(guī)級(jí)配置，余恩源笑稱：

「我們?cè)缇褪擒囈?guī)級(jí)了，現(xiàn)在誰(shuí)不是車規(guī)級(jí)，只是我們嘴笨沒有拿出來(lái)說(shuō)。」

05.
無(wú)人車已經(jīng)過(guò)了野蠻生長(zhǎng)階段

客觀的說(shuō)，在中國(guó)，余恩源和他創(chuàng)立的新石器是無(wú)人配送市場(chǎng)的開創(chuàng)者和商業(yè)模式的探索者，對(duì)于當(dāng)下這一市場(chǎng)的過(guò)去與未來(lái)，余恩源的判斷具有導(dǎo)向性。

在他看來(lái)，目前無(wú)人車行業(yè)已經(jīng)過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的階段，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是「合規(guī)」二字。

而這一判斷衍生出了一個(gè)全新的觀點(diǎn)：

無(wú)人配送行業(yè)最為重要的「路權(quán)」，其實(shí)是基礎(chǔ)設(shè)施。

他以駕駛員舉例：

「你有執(zhí)照然后可以開車，這個(gè)執(zhí)照代表了整個(gè)城市后面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。紅綠燈就是基礎(chǔ)設(shè)施，路權(quán)也同樣是基礎(chǔ)設(shè)施。」

新石器判斷，未來(lái)如果要在全球拿到最廣闊的路權(quán)，就要把「合規(guī)」嵌入到整個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)里去。

「將來(lái)你會(huì)看到有些地方真的會(huì)出現(xiàn)無(wú)人車的停泊位，可能很簡(jiǎn)單，就是一個(gè)小框框，但是無(wú)人車可以精準(zhǔn)的把貨物投放在那里。」

新石器對(duì)未來(lái)無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的愿景是希望車輛能像螞蟻一樣，規(guī)模化、24小時(shí)、安全可靠、對(duì)日常交通的影響減少到最低，默默地運(yùn)行。

「一旦夜間物流發(fā)展起來(lái)，代表著我們的城市基礎(chǔ)設(shè)施在夜間有了價(jià)值。」

但到目前為止，關(guān)于無(wú)人車的產(chǎn)品歸屬、身份定義，仍沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。

這固然是一個(gè)缺憾，但也是中國(guó)的機(jī)遇。

余恩源認(rèn)為，在無(wú)人配送賽道，中國(guó)在全球處于領(lǐng)先地位，中國(guó)有機(jī)會(huì)率先制定出自己的標(biāo)準(zhǔn)，之后再向全球推廣。

而對(duì)于新石器的規(guī)劃，余恩源畫了兩個(gè)圈：

其一，短期內(nèi)「不和人類搶工作」，在一段時(shí)間內(nèi)優(yōu)先解決人們不愿意干和不能干的場(chǎng)景。

這意味著短期內(nèi)新石器不會(huì)與美團(tuán)、淘寶、閃送等平臺(tái)合作。在新石器管理層看來(lái)，新石器所處的無(wú)人配送行業(yè)，最小運(yùn)力單元是三輪車，而美團(tuán)、淘寶等平臺(tái)配送場(chǎng)景的主要「運(yùn)力」來(lái)自兩輪車騎手。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，外賣小哥中90后占比將近70%，這部分工作服務(wù)屬性強(qiáng)，年輕人愿意干，回報(bào)也更高。而相比之下貨運(yùn)行業(yè)司機(jī)中90后占比只有15%，已出現(xiàn)了「用工難」的問(wèn)題。無(wú)人駕駛的職責(zé)和使命是先解決這部分問(wèn)題。

而在危險(xiǎn)化工、生物隔離、醫(yī)療安全等運(yùn)輸場(chǎng)景也出現(xiàn)了很多無(wú)人配送車，這也是新石器的方向。

其二，新石器將主動(dòng)探索物流行業(yè)的邊際，所有物流場(chǎng)景都感興趣，無(wú)人車可能變大也可能變小，這是新石器的一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)。

但十年之內(nèi)，新石器「不會(huì)走出物流領(lǐng)域，不做載人。」

已經(jīng)完成D輪融的新石器計(jì)劃何時(shí)啟動(dòng)IPO呢？

管理層回答說(shuō)：「目前正處于不能回答這一問(wèn)題的時(shí)間點(diǎn)。」

無(wú)人配送第一股，應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

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