中國車換歐洲標(biāo)！零跑與 Stellantis 的 “借船出海” 玩得有多溜

最近德國媒體爆了個猛料：Stellantis集團旗下的歐寶，打算從2026年開始把零跑B10換標(biāo)成自己的車型賣，首款就是這款純電緊湊型SUV，還計劃放在西班牙薩拉戈薩工廠生產(chǎn)。雖說雙方都沒官宣，但這事細(xì)琢磨下來，還真不是空穴來風(fēng)。

先看看歐洲市場的現(xiàn)狀就懂了，歐寶這么做也是被逼出來的。今年8月歐寶剛撤回2028年全面電動化的目標(biāo)，不是不想轉(zhuǎn)，是真沒條件。歐洲電動車充電設(shè)施跟不上，車價又高，政府補貼還縮水，連大眾、寶馬都調(diào)低了電動化目標(biāo)。更關(guān)鍵的是，母公司Stellantis給不了足夠研發(fā)支持，自己砸錢搞新平臺成本太高，不如找現(xiàn)成的解決方案。

零跑剛好成了那個“現(xiàn)成方案”。零跑B10在國內(nèi)賣9.98-12.98萬，歐洲已經(jīng)上市，起售價2.99萬歐元（約24.7萬人民幣），差價看著大，但在歐洲屬于性價比路線。這車基于LEAP 3.5架構(gòu)打造，高通8295芯片、510公里續(xù)航這些配置，在同價位里很能打。更重要的是，零跑去年就適配了歐洲法規(guī)，換標(biāo)只需改改閃電徽標(biāo)、Vizor格柵這些品牌元素，省時省力。

其實這種“反向貼牌”在行業(yè)里早有先例。五菱寶駿530換標(biāo)雪佛蘭科帕奇，在墨西哥一年賣1.7萬輛；吉利星越L換標(biāo)雷諾大科雷傲，去年在韓國賣了近4萬輛，直接救了雷諾韓國的頹勢。歐寶自己也不陌生，25年前就把蓮花Elise換標(biāo)成歐寶Speedster賣過，對這種模式不排斥。

對雙方來說，這是筆互利的買賣。零跑想沖擊“百萬年銷”，歐洲是關(guān)鍵市場，但自己建渠道太難。而通過Stellantis，零跑在歐洲已經(jīng)有1700家門店，很多是歐寶門店改建的，客戶資源都現(xiàn)成。2025年上半年零跑出口超2萬臺，3、4月還成了新勢力出口第一，有了歐寶的品牌背書，打開市場會更順。

Stellantis的算盤也打得精。歐寶有百年品牌積淀和渠道，零跑有性價比和技術(shù)，搭配起來剛好補了歐寶的電動化短板。而且2026年零跑在西班牙建廠，能規(guī)避歐盟20.7%的進口關(guān)稅，成本進一步降低，后續(xù)說不定還會把Lafa5這些車型也加進來。

不過這事能不能成，還得看幾個關(guān)鍵點。歐洲消費者能不能接受“歐洲品牌中國芯”？零跑的零部件要適配歐寶標(biāo)準(zhǔn)，電池、電機都得重新認(rèn)證。還有歐盟的碳足跡和安全標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，能不能完全達標(biāo)得打個問號。之前也有換標(biāo)車減配的先例，歐寶要是想長久做，配置和售后得跟上。

從行業(yè)角度看，這其實是全球汽車業(yè)的新趨勢。以前中國車企出海靠低價硬闖，現(xiàn)在變成了“技術(shù)換渠道”。中國車企有電動化、智能化優(yōu)勢，歐洲車企有品牌和渠道積累，零跑和Stellantis的合作就是個典型樣本。就像網(wǎng)友說的，以前是“外國車貼中國標(biāo)”，現(xiàn)在反過來了，這背后是中國汽車技術(shù)實力的變化。

按照計劃，2026年換標(biāo)車型就能進歐洲展廳了。到時候市場買不買賬，能不能復(fù)制吉利雷諾在韓國的成功，還得看實際產(chǎn)品力。但不管怎么說，這種“借船出海”的模式，或許能給其他中國車企提供個新思路——與其單打獨斗建渠道，不如找對合作伙伴實現(xiàn)雙贏。