技術路線圖3.0，中國汽車2040年這么干

「架構更趨完善，視野全面升級」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

15年后，中國汽車工業將是怎樣的面貌？

先來看預測結果：到2040年，含內燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例，仍將有三分之一左右；新能源乘用車滲透率達到85%以上，其中 BEV 占80%；L4 級在智能網聯新車中全面普及，L5 級智能網聯汽車開始進入市場……

10月22日下午，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會在重慶開幕。會上，中國汽車工程學會理事長張進華發布《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》（簡稱技術路線圖3.0），指明中國汽車產業未來15年發展路徑。

從編制背景來看，權威性與專業性貫穿歷版技術路線圖始終。“受國家部委委托、2000余位專家聯合編制，歷時18個月研究的頂層設計文件。”張進華介紹，技術路線圖以《中國制造2025》為綱領，從2016年1.0版到2020年2.0版，再到2025年3.0版，每一版迭代都匹配產業發展階段。

其中，1.0版奠定電動化基礎；2.0版推進技術深化；3.0版則著眼全球競爭，補上2040年長期目標。

從核心內容來看，技術路線圖3.0版主要有3項突破：

一是時間維度延伸，在2025-2035年目標基礎上，新增2040年目標，形成短期-中期-長期的完整目標鏈。

二是架構更趨完善，“1+5+26”的3層體系，讓技術路徑從宏觀到微觀層層落地，覆蓋節能、新能源、智能網聯這3個核心領域。“1”即一個總體報告，“5”指5個技術群，“26”是26個專題首次把產品技術和制造技術體系同構獨立成冊。

三是視野全面升級，首次將產業發展與全球變革深度綁定，意味著中國汽車產業將從本土創新轉向全球協同創新，在技術標準、產業鏈布局等方面更主動參與全球競爭。

▍01

內燃機不會消失

當前，中國新能源汽車滲透率已突破40%，混動、增程、純電等三大技術陣營的路線之爭愈發激烈。需明確的是，這場爭論并非技術層面的高低對決，而是不同使用場景下最優解的選擇博弈。

未來15年，內燃機仍將是汽車重要動力來源，預計到2040年，仍有三分之一的汽車需以內燃機為動力源或協同動力源。同時，2030年內燃機將普遍實現混動化，傳統純內燃機汽車的占比在2030年后將大幅縮減。張進華的發言對此作出了關鍵論斷。

技術路線圖3.0進一步細化了這個趨勢，從銷量、能耗、技術等3個維度，給出明確指標：

其一，銷量占比。到2040年，含內燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）占乘用車新車銷量三分之一左右；2035年，傳統能源乘用車全面混動化；2040年，混合動力商用車占傳統能源商用車新車銷量超65%，低碳零碳商用車滲透率超15%。

其二，能耗標準。乘用車混合動力車型平均燃料消耗量逐步下降，2030年達4.5L/100km，2035年降至4.0L，2040年進一步低至3.5L。

其三，技術方向。汽車節能技術聚焦3個核心——動力來源多元化、能源效率最大化、控制模式智能化。其中，混動專用發動機最高效率將突破48%，零碳燃料與傳統能源互補支撐多元動力體系，輕量化技術以多材料混合結構設計為核心方向，智能技術則賦能能源管理全局動態優化。

▍02

新能源將占八成

2024年，中國汽車產業再攀高峰，產銷量雙雙突破3100萬輛，創下歷史新高，連續16年穩居世界第一。

其中，新能源汽車增長尤為迅猛，銷量從2020年不足140萬輛，飆升至2024年近1300萬輛，市場占比由5.4%躍升至40%以上。

2025年前三季度，這一勢頭持續強勁，新能源占比已突破46%，增速高達35%左右。

從曾經不被看到到如今幾成半壁江山，未來新能源汽車是否會成為市場絕對主力？答案已明確。

“新能源汽車將成為市場主流產品，到2040年平均滲透率將超過80%，其中乘用車超85%，商用車也將突破75%。”張進華預判。

在這個格局中，電動車將占據主流地位，而燃料電池汽車將在重型商用車低碳化進程中承擔關鍵角色，預計2040年實現百萬量級產量、400萬輛左右保有量。

市場爆發式增長，背后是技術路線精準布局與持續迭代。

在動力電池領域，行業形成高比能與性價比兩條路線并行的發展模式，根據不同場景與產品定位靈活選擇。

對其核心技術指標，技術路線圖3.0明確：技術領先的典型A級新能源乘用車，2030年每百公里電耗將小于10kWh，2035年降至9.5kWh，2040年進一步優化至9.2kWh，能耗效率持續升級。

電池技術進階更值得期待。當前主流的液態電池，正逐步向固液混合與全固態方向升級，全球都在關注全固態電池的量產進程。

據判斷，2030年，全固態電池有望進入小批量產業化階段，但能否達到500瓦時/公斤的期待性能，仍需持續觀察；到2035年，全固態電池有望大規模全球推廣，綜合性能、成本與環境適應性將更貼合市場需求。

驅動系統領域同樣亮點紛呈。驅動電機及其控制系統性能將持續提升：集中式電驅動系統將實現機電深度集成以優化品質，分布式電機系統則將與智能底盤深度耦合，通過機電耦合總成的構型創新，實現性能突破。

業內期待，2035年前后，分布式驅動將成為電動化的重要驅動模式，為車輛帶來更優的操控性與能效。

從市場數據到技術藍圖，中國新能源汽車的發展路徑清晰可見：2030年新能源乘用車銷量占比將達70%左右，2035年突破80%，2040年實現85%以上。

▍03

2040年開車“不用管”

如今，智能網聯汽車越來越火，未來開車不用自己動手的日子越來越近。到底什么時候能實現？不同階段的“智能開車”又是什么樣？

從發展階段來看，2030年將成為關鍵轉折點——中國汽車工程學會相關判斷顯示，到那一年乘用車 L2 級組合輔助駕駛將基本普及，商用車 L2 級滲透率也將達到50%左右。

更值得關注的是，盡管行業對2030年高級別自動駕駛滲透率的共識度尚不高，但那一年有望成為高級別自動駕駛規模化產業化的“DeepSeek時刻”，為后續發展奠定基礎。

具體到技術落地場景，2030年將實現顯著突破：城市道路將支持 L3 級有條件自動駕駛，高速公路、城市快速路及泊車等高頻場景則落地L4級高度自動駕駛，且智能網絡系統的安全性能將達到行業領先水平——高速公路事故間隔里程為100萬公里/起，城市工況為50萬公里/起。

到2035年，70%以上的乘用車都能實現 L3 或 L4 級自動駕駛。前者為特定條件下（比如城市道路），汽車能自己處理大部分情況，只有遇到復雜問題才需要人接手；后者則是在更多場景下，汽車都能自主應對。

商用車進步也很快，85%以上能達到 L2 級及以上水平，超過35%的商用車能實現 L4 級功能。像公交車、物流車這類營運車輛，會率先實現無人化，屆時每年賣出的 L4 級自動駕駛營運車能達到百萬輛級。

2040年，開車完全不用管，幾乎所有新出的智能網聯汽車都能實現 L4 級自動駕駛。不管是城市道路還是高速，汽車都能自己安全行駛，甚至比專業司機還靠譜——安全性、適應能力、效率都超過職業駕駛員。

更驚喜的是，L5 級自動駕駛汽車也會開始上市，這意味著在任何路況下，汽車都能完全自主駕駛，人只需要當個乘客就行。

背后的技術也在升級，以后汽車會靠 AI 系統自主學習優化，還能和道路、云端系統互相配合，不管是感知路況還是做決策，都會更智能、更安全。

▍04

技術體系大爆發

當前，汽車產業正處于向移動智能體深度轉型的關鍵階段。

在“第十二屆國際智能網聯汽車技術年會全體會議暨智能網聯主論壇”上，東風汽車原董事長竺延風認為，在 AI、大模型等新技術及科技工作者推動下，汽車與科技深度交融，功能加速落地，其定義從個性化交通工具，拓展為第三生活空間，并升級為有溫度的情感伙伴與移動智能體，內涵持續豐富。

根據技術路線圖3.0，未來15年，汽車共性支撐技術將借智能化、集成化，實現跨域融合轉型，核心聚焦4個領域，推動汽車從交通工具向移動智能體升級。

這4個核心領域技術演進方向為：

一是智能底盤，具備可重構、模塊化、自進化能力，與自動駕駛深度融合，實現功能單元的服務化。

二是電子電氣信息架構，實現車-云集中式架構，大規模運算在云端完成，全面支持彈性算力分配。

三是汽車芯片支持從通用人工智能到超級人工智能跨越，主要芯片的集成度、能效與智能化水平進一步提高。

四是車用操作系統具備原生 AI 能力，實現車路云協同融合智能自適應，滿足整車15級智能駕駛、L4 級智能座艙技術要求，與智能交通、智慧家庭、智慧城市等無縫互聯。

值得關注的是，智能制造技術群首次與產品技術體系重構，并首創了汽車智能制造發展水平分級方法。該分級方法從要素、環節、分級等3個維度搭建框架，為行業智能制造發展提供了清晰的評價標準。

基于此，技術路線圖3.0提出明確發展目標：到2030年，有少數企業能達到智能化工廠水平；到2035年，少數企業可進一步邁向更高階的智能階段；到2040年，有40%的企業達到智能制造最高水平，真正實現人、產、供、銷、服一體化的智能制造模式。

作為凝聚行業集體智慧的成果，路線圖3.0及時回應了當下行業關切的重點問題，同時，在技術變革風起云涌、充滿不確定性的背景下，以行業共識明確了未來15年技術創新發展的方向。

從1.0到2.0再到3.0，由技術創新驅動的汽車產業變革中國方案，不僅改寫中國汽車市場格局，也推動中國向世界汽車強國前列邁進。