浙報頭版｜象山港跨海大橋，實現(xiàn)雙側(cè)邊跨合龍！工程進度……

10月23日，《浙江日報》頭版報道《寧波市域鐵路穿山跨海建設忙 象山港跨海大橋北側(cè)最后一塊“拼圖”落位》，全文如下↓

經(jīng)前期周密準備后，象山港跨海大橋北側(cè)，最后一節(jié)鋼箱梁近日在架梁吊機的精準操控下緩緩起吊。歷時約100分鐘，鋼箱梁順利吊裝就位，寧波市域鐵路象山港跨海大橋北側(cè)邊跨順利合龍。至此，該橋?qū)崿F(xiàn)了雙側(cè)邊跨合龍，朝著今年年內(nèi)整橋貫通的目標再進一步。

在建的象山港跨海大橋。

寧波市域鐵路象山線全長61.45公里，連接寧波主城與象山縣。其中，飛架象山港南北的跨海大橋全長8.276公里，與既有的象山港公路大橋相距僅50米，是國內(nèi)在建的首座市域（郊）鐵路跨海大橋。

象山港跨海大橋北側(cè)最后一塊“拼圖”落位。

據(jù)悉，此次合龍的北側(cè)邊跨鋼箱梁長15米、寬21.6米、高4.5米，重達227.3噸。與此前南側(cè)邊跨合龍相似，現(xiàn)場采取頂推合龍技術(shù)，將邊跨1700多噸大節(jié)段鋼箱梁整體偏移“讓出”合龍位置，合龍節(jié)段起吊就位后再整體移回。

“大橋所在的象山港航道繁忙，海上作業(yè)壓力與通航安全壓力并存。”該項目負責人陳正東介紹，項目團隊在支撐1700多噸邊跨大節(jié)段墩身的頂部，設置了三向千斤頂系統(tǒng)。這套系統(tǒng)就像給鋼梁安裝了可靈活調(diào)節(jié)的“腿”，能夠精確調(diào)整大節(jié)段梁的空間位置——先安全平穩(wěn)“讓路”，為合龍作業(yè)騰出操作空間，待合龍節(jié)段精確就位后，再整體移回設計位置。

象山港跨海大橋北側(cè)最后一塊“拼圖”落位。

據(jù)陳正東介紹，大橋主橋共需架設95片鋼箱梁，目前已完成80片，剩余15片位于中跨主通航孔上方。隨著雙側(cè)邊跨合龍，工程項目也將迎來最關鍵的中跨梁段架設沖刺期。

據(jù)悉，寧波市域鐵路象山線除了要跨越象山港海域外，全線還需穿越18座大小山嶺，山嶺隧道長度達22.4公里，占線路全長的三分之一左右。截至目前，全線車站已進入機電裝修階段，盾構(gòu)區(qū)間和18座山嶺隧道均已全部貫通，高架橋梁完成率超過95%。

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來 源：浙江日報、寧波軌道交通

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