死不悔改，中荷還是沒談攏，荷蘭拒絕歸還治理權，輸家60天內誕生

荷蘭想借安世半導體這枚棋子，給中國企業上緊箍咒；美國則借荷蘭之手，把“穿透規則”玩成現實版的技術圍堵。可他們都沒算清楚，中國這盤棋，已經不是以前那種“被動接受”的局面了。

荷蘭拒絕歸還治理權的那一刻，實際已經坐上了定時炸彈。誰都知道，芯片不是花卉，斷了能換；稀土也不是郁金香，封了還能開。

中方的反制能精準切斷全球70%的產能，你說你要“治理權”，可你連供應鏈的命門都不掌握，還談什么控制？而現在，時間只剩60天。

9月29日，美國商務部掀起“穿透規則”，以國家安全為幌子，直接把聞泰科技旗下的安世半導體納入出口管制名單。

理由非常美國式：你是母公司控股超過50%的子公司，就該受到相同限制。看似技術性，其實就是精準打擊中資企業在海外的布局。

第二天，荷蘭配合得出奇迅速。不到24小時，荷蘭經濟事務與氣候政策部直接援引《商品供應法》，對安世實施“三重凍結”——資產凍結、股份托管、人事更替，一刀切干得利索。

荷蘭說，這是為了“防止治理缺陷帶來的經濟安全風險”。可問題是，連一份實證都拿不出來。治理缺陷？誰評估的？經濟安全？對誰而言？

美國6月份就被曝曾要求荷蘭換掉中方CEO張學政，而現在荷蘭照單全收，是巧合嗎？中國當然不會坐以待斃。

10月4日，商務部迅速出手，對安世半導體中國公司及其分包商實施出口管制，直接掐住全球車規級芯片供應鏈的咽喉。東莞工廠的出貨一停，整個歐洲汽車產業都在顫抖。

寶馬、大眾這些車企不是傻子。他們是靠芯片活命的。一塊小小的功率器件，斷了就等于整條產線停了。

有人統計過，歐洲車企日均損失超過230萬歐元，60天之內如果供貨不中斷，整個歐洲的汽車產業就會陷入系統性癱瘓。

這已經不是“可能”，而是“確定”。于是，10月19日到21日，荷蘭態度開始松動。經濟大臣卡雷曼斯公開釋放緩和信號，愿意與中方“最高層磋商”，甚至承認這場風波“正在影響全球供應鏈”。

可等到真正的部長通話時，荷方卻依舊頑固，只愿意“尋求建設性方案”，但始終不肯歸還治理權。問題是，現在不是2010年。中國的反制已經擺在桌面上，不是嘴上說說。

在稀土、芯片、關鍵材料這些全球供應鏈核心環節上，中國掌握著實實在在的主動權。東莞封裝測試產能占全球80%，你把治理權扣在自己手里，結果是你手里有鑰匙，卻進不了門。

荷蘭自以為靠著《商品供應法》就能將安世“國有化”，但代價可能是整個歐洲汽車業的系統性崩潰。

鹿特丹港吞吐量下降15%，花卉出口訂單被車企聯合抵制，GDP中2.3%的支柱產業現在也被拖下水。是想保護供應鏈安全，還是在親手拆解？

美國的“穿透規則”是源頭，荷蘭的凍結令是工具，中國的出口管制是回應，而真正受害的，是整個歐洲產業鏈。

這背后，是誰在推？不言而喻。美國希望中國在全球芯片產業鏈中“被孤立”，于是從立法、技術、供應鏈全鏈條發力。

但它不直接出手，而是借荷蘭、日本這些“盟友”來動刀。荷蘭此舉，看似是“治理主權”斗爭，實質是被美國牽著鼻子走，在為別人打前站。

可現實很快就會把理想打碎。安世半導體不是荷蘭制造的，而是中國制造的。設計在德國，封裝在東莞，市場在全球。

你凍結治理權，但你掌控不了產能，更替不了供應，更無法復制中國的產業能力。芯片不是稀缺資源，但特定認證的車規級芯片是。

安世供應寶馬、特斯拉、大眾這些車企的芯片，認證周期動輒半年起步，一旦中斷，換哪家都沒用。60天，是車企的極限，也是荷蘭的最后窗口期。

現在的問題已經不再是“誰對誰錯”，而是“誰能扛得住后果”。中方已經表明立場，不接受政治化干預，不承認所謂“治理缺陷”，拒絕“泛國家安全化”。

這不僅是為安世發聲，更是為全球中資企業劃出底線。如果這一回不回擊，下一次可能就輪到其他企業。

而對于荷蘭來說，這是一場判斷失誤造成的系統危機。他們以為可以在政治正確與產業利益之間“左右逢源”，結果卻是兩頭不討好。

不僅中方強硬反制，連自家企業也開始倒戈——菲利普、殼牌、ASML內部都在質疑政府的政策冒進。

這不是一個國家的孤立行為，而是整個西方秩序的系統性慣性——用“治理”包裝干預，用“安全”掩飾霸權。

世界已經變了。中國不再是那個默默承受的產業鏈一環，而是一個擁有反制能力與規則制定權的主權國家。你可以凍結一家公司，卻凍結不了一個國家的戰略意志。

如果60天內荷蘭仍拒絕歸還治理權，歐洲車企的停產將不再是警告，而是現實。那一刻，輸家是誰，不言自明。

信息來源：大外交｜從阿斯麥到安世半導體，“荷蘭在配合美歐對華行動方面主動性增強” 澎湃新聞記者 楊文欽 2025-10-23 07:15 來源：澎湃新聞