縱橫G700渡長江果然引來非議…… 坦克未點名，但像報了身份證號

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“炫技總歸是炫技，專業的事情應該交給專業的人，陸地的事情交給‘坦克’，而湖海的事情交給船舶”，在坦克400預售發布會上，坦克品牌執行副總經理谷玉坤一番言論引起廣泛關注。他還表示，“官方的任何一個動作，都可能引來用戶的模仿，而模仿的危險是不可估量的”

盡管谷玉坤并未點名，但他的言論也被外界解讀為是在內涵奇瑞旗下捷途縱橫G700。2025年10月16日，縱橫首款車型G700，從蕪湖境內的長江水域黑沙洲渡口啟航，22分鐘橫渡長江的畫面，在互聯網上揮之不去，為這款車賺足了流量。

事實上，或許由于內卷時期給行業留下的創傷，網友及媒體對廠商的宣傳都很敏感，比如一旦輔助駕駛出現問題，或者OTA推送不及時等，廠商是肯定要被挖出來網暴的。縱橫G700那令人印象深刻的宣傳舉動，引來非議是可以預見的。

只是沒想到的是，最先發難的不是媒體、不是網友，而是友商，隱隱扮演行業吹哨人角色的長城汽車……

谷玉坤說得對，但你我最忌斷章取義

谷玉坤的話對嗎？當然對！專業的事情肯定要交給專業的人，用戶模仿廠商動作也肯定會帶來一定的危險。甚至，站在坦克品牌的角度來看，他可能不違反長城汽車董事長魏建軍曾提到的“四不為原則”，比如“不做過度營銷，不公開嘲諷拉踩同行友商”。

原因不在于其未點名，也不在于他的話更像是批判，更在于長城汽車對越野的理解。眾所周知，國內廠商中，長城汽車是第一個搞“越野分級”的，它將產品劃分為城市SUV、泛越野、強越野和超強越野四個等級。

至于原因，參考魏建軍的觀點：越野能帶來情緒價值和快樂，但安全是前提。發布分級標準，就是為用戶提供方向，讓越野不再是盲目冒險。但其實，你我都最忌斷章取義，包括以批判縱橫G700營銷行為為出發點才說出上述言論的谷玉坤。

縱橫G700橫渡長江危險不假，它在渡江能力上不如船舶也應該不假，用戶如若模仿會引來危險更不假。但這些，奇瑞提前說了啊……縱橫G700的發布會上，一個不容易被你我注意的點是：

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在發布縱橫G700航行版價格之前曾表示，大家可以預定，但不收訂金，因為購買這臺車需要資質認證，必須得先參加方舟訓練營培訓才行。同時他強調，不倡導大家江河航行，因為江河也很忙（有開玩笑成分），而奇瑞的初衷是，水上的航行是為了陸上的性能安全。

如果，這一宣傳邏輯行不通，那么或許“沙漠刷鍋”“冰原馳騁”等越野車常見的場景，以及官方展示的部分用戶參與救援或有“幸存者偏差”成分的案例，都不會無懈可擊。

江湖再生變？車企競爭的口水戰還要打下去嗎？

事實上，2025年下半年的汽車江湖已經消停了很多，至少高管在線對轟的案例，已經變得越來越少了。而在之前，不點名但跟報身份證沒區別的嘲諷、直接點名的對壘好像時有發生。

比如：

2022年9月28日晚上，長城集團首席增長官（CGO）李瑞峰為第三代哈弗H6 DHT-PHEV（參數丨圖片）站臺。他以武俠小說中“北喬峰，南慕容”來形容長城汽車（601633.SH）和比亞迪（002594.SZ）汽車，直言“北有新長城，南有比亞迪”如同“北喬峰，南慕容”。

理想汽車CEO李想火力全開的那段日子，曾發文稱，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？”又在微博曬公司輿情系統并配文“其實同行在干什么，我們的天眼系統都能監測到”。

事實上，不止自主品牌，合資品牌一樣鬧過不愉快，比如曾經東風日產和上汽大眾的“高管對壘”，一個說日系全面落伍，一個說五十步笑百步。而這背后，無非是狼多肉少的時代到了，盡管國內汽車市場年年創新高，但架不住品牌多，也架不住很多肉都流向了同一張嘴里。

值得一提的是，在車企在線對轟后，行業也出現了一些變化。至少，“相互致敬”的場景也多了很多，比如，包括長安、東風、理想、智己、比亞迪等曾在小米17系列發布會前給小米發來祝福。當然，個中原因可能有流量的成分。

而回到此次谷玉坤的言論來看，是堅守長城對越野的價值觀也好，是對行業宣傳的撥亂反正也罷，但總讓人聯想起二者之間的競爭關系。畢竟捷途縱橫定位豪華越野，而縱橫G700在2025年10月19日上市后24小時內獲得全球訂單15,717臺，刷新國產豪華越野首銷紀錄。

但無論如何，用戶也需要記住不管出發點如何，谷玉坤的話是有道理的，專業的事交給專業的人，在你成為專業人之前模仿的危險是不可估量的。