小區該給外賣騎手辦門禁卡嗎？網友吵翻了，你怎么看？

“外賣到了，麻煩開下門禁！”不少外賣騎手在送餐時遇到過進不去小區，或者被門禁攔住的情況，不僅影響配送時效，也讓一些消費者感到“麻煩”，甚至覺得應該給騎手發門禁卡。

對此，北京晚報官方微博近日發起了“該不該給外賣小哥發門禁卡”的調查，支持的人認為能夠提升配送效率，反對的人則認為無法保障小區安全。

那么小區該給外賣騎手辦門禁卡嗎？配送“最后100米”難題，是否還有更多解法？

支持：

高效便利出入方便

外賣員小李說：

“外賣人員要是有門禁卡，配送效率肯定能提高不少，我們也能少挨超時投訴。”小李說，不光很多同行都吐槽過小區門禁，住戶也多有抱怨，“有門禁卡，外賣還能早到點兒。”

市民楊先生說：

“現在很多小區底商都設置了騎士驛站，提供熱水、充電和休憩角落，小區也應該給外賣小哥開門禁權限，這傳遞的是信任也是尊重。”

反對：

不利于管理也存在風險

安全是反對聲音中最堅決的理由。

有人擔心，外賣小哥有了門禁卡，容易把小區當成交通捷徑，使小區存在交通安全隱患。

有人認為，外賣小哥的流動性太大，物業要不斷更新信息、回收舊卡、發放新卡，增加物業工作量和小區保安壓力。

現實問題：

外賣進小區難

針對該不該給外賣小哥發門禁卡的討論，實則反映出一個現實問題是，外賣配送“最后100米”的難題。

對于外賣騎手來說，配送最后100米，是考驗應變能力的一道關卡。一位工齡6年的騎手，在社交媒體平臺上總結了不少“痛點”：有的小區必須手寫登記，有的小區不讓騎手的電動車進，有的老舊小區道路像迷宮一樣復雜，還看不清門牌號。

今年8月，有媒體報道，上海某小區規定，外賣員進小區后要到地下車庫乘坐擺渡車，騎手跟隨保安上樓送餐。此事引發了不少討論，不少騎手認為這樣的規定耽誤時間，很容易超時。

如何提高管理的有效性并平衡各方的利益，還需各方的共同努力來解決。近來，多地也在不斷探索，破解外賣配送“最后100米”難題。

杭州：

讓門禁系統和“小哥碼”互聯互通

正在全力打造“小哥友好城市”的杭州，去年7月，率先成立全省首個市級網約配送行業黨委，并在前期試點基礎上提級應用，推出了“杭州小哥碼”。

與此同時，多家物業公司在嘗試讓自己的門禁系統和“小哥碼”互聯互通。在余杭某小區，物業也引入了騎手智慧通行系統。項目經理告訴記者，目前項目還通過公司自主開發的小程序與“小哥碼”互聯互通，來保障騎手送餐。

工作人員表示：“系統接入了‘小哥碼’，小哥在門禁外通過訪客渠道掃碼，登記小哥信息，就可以獲得臨時通行碼，這樣從進入大門到單元門再到電梯，都可以實現一碼通。”

繪制專屬地圖，掃碼5秒通行

外賣員掃碼登記就能順利出入，在多個進出口設置醒目的樓棟指引，有需要時還能免費充電、喝水、小憩……如今在武漢，像這樣的“騎手友好”型小區早已不是個例。自2023年啟動試點以來，武漢市目前已打造2000余個“騎手友好”小區，著力解決外賣配送“最后100米”難題。

近年來，武漢“騎手友好”小區推廣面不斷擴大，試點推進小區物業企業做好配套設施建設，為騎手量身打造“專屬小區地圖”“專屬配送線路”“專屬門牌指引”“專屬停車泊位”“專屬愛心服務區”等配套服務。同時，結合智慧小區建設，采取數字化、信息化手段，在試點小區推行智慧門禁和“電子出入證”掃碼亮碼制度，騎手進出小區掃碼登記，小區保安核查后予以放行，通過掃碼登記，實現對騎手的軌跡跟蹤。

太原：

簡化進門流程，配備專屬車輛

今年，太原市物業管理協會發布關于推進物業小區參與建設“騎手友好社區”的倡議書，號召為新就業群體提供便利服務。一些社區、物業行動起來，從進門、停車、派送、休息等諸多方面，為騎手送上貼心關照，共同打通送餐或送貨的“最后100米”。

在太原某小區，外賣員、快遞員可將車停在專屬車位上，有人幫忙照看，可避免車上物品丟失。

派送時，有人手上的貨多，需要來回跑幾趟。物業準備了手推車、購物車，隨時借用，一趟就能送完。另外，只要首次登記后，門衛會將信息錄入，下次再來，快遞員或外賣員直接刷臉即可，非常快捷。

配送效率和安全保障并非完全對立的矛盾體，居民多一份理解，騎手多一份敬畏，管理多一份“柔性”，配送“最后100米”難題也會有更多解法。