廣州至湖南高鐵為何突然加快？線(xiàn)路長(zhǎng)401.7公里，有望2027年開(kāi)工

早在2015年，清遠(yuǎn)市便提出謀劃建設(shè)一條從湘西經(jīng)湖南永州和連陽(yáng)地區(qū)并對(duì)接廣州北站的黃金旅游高鐵線(xiàn)路——粵湘清高鐵；之后到了2016年，該項(xiàng)目便納入清遠(yuǎn)市“十三五”規(guī)劃；這就是廣清永高鐵的“原型”。在這之后，廣清永高鐵項(xiàng)目便相繼獲得國(guó)家、省、市的“賞識(shí)”。雖然如此，但并不能給項(xiàng)目帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，前期也未能獲國(guó)家重點(diǎn)支持。

主要原因可能是：因線(xiàn)路途經(jīng)粵北、湘南欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)初期未被充分評(píng)估，且未納入國(guó)家“八縱八橫” 主通道，長(zhǎng)期被列為地方規(guī)劃研究項(xiàng)目。此外，國(guó)鐵集團(tuán)曾建議按城際鐵路模式推進(jìn)，但湘粵兩省財(cái)政壓力較大，資金分擔(dān)機(jī)制未明確，導(dǎo)致項(xiàng)目長(zhǎng)期停滯。之后到了2024年后節(jié)奏突變，關(guān)鍵在“名分”與“時(shí)機(jī)”同時(shí)到位：

國(guó)家層面將其從儲(chǔ)備升格為“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，并明確為“京廣第二通道”和“粵港澳—成渝主軸”一段，戰(zhàn)略地位一下子上升一個(gè)層次；而且湖南段邵永高鐵先行動(dòng)工，為廣清永預(yù)留接軌條件，形成倒逼效應(yīng)；疊加湘粵兩省連續(xù)五年兩會(huì)聯(lián)名呼吁、專(zhuān)項(xiàng)債與前期經(jīng)費(fèi)快速到位，國(guó)鐵集團(tuán)遂于2024年5月啟動(dòng)全線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)，一年內(nèi)完成預(yù)可研、可研評(píng)審，進(jìn)入征地拆遷，實(shí)現(xiàn)從“藍(lán)圖”到“現(xiàn)實(shí)”的跨越。

目前，廣州地鐵集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布《新建鐵路廣州至清遠(yuǎn)至永州高速鐵路征地拆遷及管線(xiàn)遷改核查項(xiàng)目比選公告》，標(biāo)志著廣清永高鐵項(xiàng)目正式進(jìn)入征地拆遷階段。此外，廣清永高鐵項(xiàng)目已完成預(yù)可研審查和可研初測(cè)，進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段；湖南段社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估已通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。按照目前的進(jìn)度，項(xiàng)目有望在2025年內(nèi)完成可研批復(fù)，2026年底前全面開(kāi)工建設(shè)。標(biāo)志著這條全長(zhǎng)401.7公里的高鐵線(xiàn)路，有望在“十五五”期間成為連接粵港澳大灣區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)圈的重要通道。

根據(jù)最新規(guī)劃，廣清永高鐵線(xiàn)路起自廣州北站，途經(jīng)清遠(yuǎn)市清城區(qū)、英德市、陽(yáng)山縣、連州市，進(jìn)入湖南省永州市，沿途擬設(shè)廣州北、清遠(yuǎn)西、陽(yáng)山、連州、藍(lán)山、寧遠(yuǎn)、零陵、永州等站點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約826億元。項(xiàng)目橋隧比高達(dá)88%，其中廣東段橋隧比超過(guò)90%，需建設(shè)50座橋梁和25座隧道，施工難度大，技術(shù)要求高。那么，廣清永高鐵項(xiàng)目為何突然加快前期工作？這背后，是多重因素疊加推動(dòng)的結(jié)果。

首先，京廣高鐵作為我國(guó)南北交通大動(dòng)脈，自2009年開(kāi)通以來(lái)，運(yùn)力已接近極限。尤其是長(zhǎng)沙至廣州段，日均車(chē)次超過(guò)160對(duì)，節(jié)假日期間一票難求，運(yùn)力瓶頸日益突出。廣清永高鐵的建設(shè)，將形成京廣高鐵的輔助通道，有效緩解南北向運(yùn)輸壓力，提升區(qū)域鐵路網(wǎng)的韌性和冗余度。其次，廣清永高鐵途經(jīng)的粵北和湘南地區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后。清遠(yuǎn)市的連州、連山、連南和陽(yáng)山四縣市，至今尚未通高鐵，被稱(chēng)為“無(wú)鐵縣”。湖南永州市雖已有洛湛鐵路和衡柳鐵路，但缺乏直達(dá)大灣區(qū)的高速通道。廣清永高鐵的建設(shè)，將結(jié)束這些地區(qū)無(wú)高鐵的歷史，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。

廣清永高鐵是國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中的重點(diǎn)儲(chǔ)備項(xiàng)目，也是《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中“粵港澳—成渝主軸”的重要組成部分。項(xiàng)目不僅連接粵港澳大灣區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)圈，還與呼南高鐵、邵永鐵路等線(xiàn)路互聯(lián)互通，形成南北向高速通道，戰(zhàn)略地位突出。待廣清永高鐵項(xiàng)目建成通車(chē)，屆時(shí)廣州至永州的通勤時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，湘南與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離將被大幅壓縮，區(qū)域一體化發(fā)展也將迎來(lái)新的加速度。