美媒：沒有人希望中國人有能力設計和制造自己的噴氣發動機！

2025年2月6日，美國華盛頓特區，一場名叫“美中經濟與安全審查委員會”的聽證會召開了。會上，一個叫理查德·阿布拉菲亞的美國航空動力公司總經理，突然說了一句讓人驚掉下巴的話。

“沒有人希望中國能自己造噴氣發動機。”這句話一出口，現場瞬間安靜了幾秒。他們怕的不是中國能不能做出來，而是中國真的做出來以后，誰都攔不住。

他們太清楚一件事，如果中國真的徹底突破了航空發動機這個技術壁壘，那些過往幾十年對中國的技術卡脖子，將徹底失效。

這可不是開玩笑。發動機是一架戰斗機的心臟。心臟一旦掌控在自己手里，節奏就不再由別人說了算。問題是，中國真的做到了嗎？

他們怕什么，我們就該做什么

要說航空發動機，那是所有高端裝備里最難啃的骨頭。別說做出來，就連修都不是誰都能修的。上世紀90年代，中國剛開始接觸這類技術時，幾乎每一個關鍵零件都得靠進口。

只要對方卡一下供應，整個戰機就得趴窩。比如2015年，北方某空軍基地的三架戰機，因為俄制AL-31F發動機出了問題，結果整整兩個月沒飛。

不是不會修，是根本沒零件。這就是依賴進口的代價：你永遠不知道下一次停飛會是哪一天。但最讓人窩火的，是2016年買蘇-35的那筆交易。

中國原本只想買發動機，因為117S的性能確實領先，但俄方說什么都不肯單賣。理由很簡單，怕你學走了。于是，中國被迫買了整機，花了20多億美元。買回來后，技術還是一丁點沒拿到。

西方的算盤打得清楚得很，他們知道中國不是造不出來，是還沒造出來。只要拖一天，中國的戰斗力就差一天。

所以他們用了各種辦法來封鎖：材料不給賣；設備不讓出口；連維修技術都不準轉讓。

從“求著買”到“自己造”

如果說過去我們只能被動挨打，那現在的局面已經完全變了。中國的航空發動機，尤其是渦扇-15的成功，就是中國從“卡脖子”走向自主的轉折點。

這臺發動機，不是一夜之間造出來的。它背后，是上千個日夜、上萬個試驗、幾千位科研人員的心血。

材料先突破。中科院金屬所的團隊，花了三年時間，從零開始搞DD6單晶高溫合金。這個材料能在1800℃的高溫下穩定工作，強度比進口材料還高12%。

要知道，在發動機里，葉片承受的溫度幾乎是整個結構里最高的，這個材料一突破，相當于把“心臟”的核心問題解決了一半。

設備再跟上。沈陽機床廠和航發606所聯手搞出“動態誤差補償”技術，把過去精度0.05mm的加工標準，提升到了0.02mm。

這種精度，哪怕在德國、日本的設備里，也是頂級水平。到2023年，渦扇-15的核心部件，已經實現了100%國產機床制造。

控制系統也沒落下。最開始，油門響應慢是個大問題，殲-20做高機動動作時，推力跟不上。后來研發團隊把艦載激光武器的光纖控制技術，搬到了發動機里，油門響應時間直接從0.8秒縮到0.48秒。

2023年，裝雙發渦扇-15的殲-20成功首飛，并完成了“眼鏡蛇機動”。意思很簡單，推力足夠了，穩定性也有了，真正能飛出五代機的性能了。

很多人以為渦扇-15只是解決了殲-20的“心臟病”，但其實它帶來的變化，遠不止于此。發動機技術的突破，等于是帶動了整個高端制造產業鏈的升級。

比如：中復神鷹搞出了T1100級碳纖維材料，輕了15%，強度還提升了20%。現在不僅用在戰斗機上，連民用飛機也開始用。

國產密封件的壽命從500小時提升到2000小時，關鍵是價格便宜了三分之二。用在無人運輸機上的AEP100發動機，也是在渦扇-15技術基礎上搞出來的。

這些都意味著，中國不光自己能造發動機，還能帶動整個產業鏈往前走。

西方為什么如此緊張？

回頭看那場聽證會，你就能明白為什么美國人坐不住了。那個理查德·阿布拉菲亞，說得其實很直接：一旦中國掌握了噴氣發動機，西方就沒法再干預中國的軍工節奏。

說白了，這不是一場技術之爭，而是一場戰略自主權的爭奪。西方不愿意看到中國變強，是因為他們知道，一旦中國擁有了完整的航空發動機產業鏈，就再也不是那個“求著買”的國家了。

而現在，我們已經不再求著誰了。飛機能不能飛得高，飛得快，說到底看的是發動機。幾十年來，中國在這條路上走得太苦太難，但從沒停下過。

從被“卡脖子”，到自主設計、制造、測試再到配套作戰，中國航發完成了一次真正意義上的逆襲。

而那些在聽證會上公開表達“不希望中國成功”的人，他們也許該明白一個道理，你越不希望別人成功，別人就越有可能成功。

未來的中國，不再是那個被動挨打的中國。而中國的天空，也注定要由中國人自己來守護。

信息來源：美航空專家急了：不賣中國，他回頭自己造了就丸辣！ 來源：觀察者網 2025-02-07 16:05:20