長三角新建公鐵兩用長江大橋：6車道+2線鐵路，投資109.56億元！

目前，長三角地區正掀起新一輪跨江通道建設高潮。金秋十月，長三角交通基礎設施建設捷報頻傳：目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3號與4號主塔雙主塔同日封頂。除崇啟公鐵長江大橋外，G3銅陵長江公鐵大橋已通過交工驗收即將開通運營，池州長江公鐵大橋主塔進入上塔柱施工階段、北引橋首片公路梁澆筑完成，張靖皋長江大橋創下6項世界紀錄，馬鞍山長江公鐵大橋實現全橋合龍。這些工程共同構成總里程超200公里的跨江通道集群，推動長三角公路、鐵路網密度提升至全國領先水平。

在這些大橋快速推進中，長三角地區再迎來一座超級過江通道——安徽安慶海口長江大橋（暫定名）建設正式進入倒計時。這座總投資109.56億元的超級工程，以“上層6車道高速公路+下層2線鐵路”的復合設計，成為長三角一體化戰略中又一座標志性跨江通道。

安慶海口長江大橋是安徽省重點交通基礎設施，位于安慶市大觀區海口鎮與池州市東至縣勝利鎮之間，橫跨長江官洲水道，是國家綜合立體交通網規劃中的關鍵節點工程。大橋采用雙層公鐵兩用斜拉橋設計，主跨達1100米，位列同類型橋梁世界第五、國內第四，上層為雙向六車道高速公路（設計時速100公里），下層中間預留雙線鐵路（遠期可接入京港高鐵、寧安城際等線路），兩側為雙向四車道一級公路（設計時速80公里），實現“一橋多用”的集約化布局。

項目包含三大主體工程：高速公路部分起自安慶海口鎮，接擬建的G4231南京至九江高速，終至東至縣勝利鎮，全長約13.1公里；一級公路部分起點與國道G347交叉，終點接國道G206改建工程，全長約9.44公里；公鐵合建段長約4.7公里，為大橋核心工程。項目估算總投資109.56億元，采用“特許經營”模式，由中鐵（上海）投資集團等企業中標建設，計劃2025年11月開工，建設工期4.5年，預計2030年中建成通車。

大橋建成后，將成為安徽省第七座、長江安徽段最上游的公鐵兩用大橋，可實現安慶主城區與東至縣的直接連通，駕車通行時間從目前的1.5小時縮短至30分鐘以內，并通過銜接G4231、G347、G206等國省干線，形成“高速+國道+鐵路”的多式聯運網絡，優化安徽省綜合立體交通網絡，推動“一江兩岸、擁江發展”戰略實施，促進皖江兩岸產業協作和城鎮化進程，成為長江經濟帶高質量發展的重要支撐。