李在明怕什么來什么，商務部制裁韓企航運巨頭，新西蘭大單轉交中國

一紙制裁令，讓韓國造船巨頭韓華海洋在美國的五家子公司被列入中國反制清單。

幾乎同時，新西蘭政府宣布將兩艘大型渡輪訂單從韓國企業轉交給中國廣船國際。

中國商務部于10月14日宣布對韓華海洋五家美國子公司采取反制措施，禁止中國境內組織和個人與這些公司進行任何交易和合作。

這一決定源自美國對中國海事、物流和造船領域實施的301調查及限制措施。中國商務部指出，韓華海洋在美子公司“協助、支持美國政府相關調查活動，危害我國主權、安全、發展利益”。

韓國防衛事業廳廳長昔鍾健次日即坦言，中方此舉將會給韓美造船合作項目“MASGA”（讓美國造船業再次偉大）帶來影響。

MASGA是韓國今年7月向美國提出的造船合作項目，韓華海洋正是該項目的核心企業。

就在中方宣布反制措施的同一天，新西蘭政府確認將兩艘大型渡輪訂單從韓國現代尾浦造船廠轉交給中國船舶集團旗下的廣船國際。

這個名為iRex的項目對新西蘭至關重要，兩艘渡輪將用于連接新西蘭南北島的主干運輸線，每艘設計運載能力高達2000人和40多輛貨車。

該項目此前已與韓國企業簽約，但七年過去，渡輪仍未見蹤影。新西蘭鐵路部長透露，項目拖延太久，造價不斷上漲，設計不斷變更，最終決定解除與韓方的合同。

中國造船業已從過去的“追隨者”轉變為如今的“領跑者”。幾十年間，中國造船業逐步打破了韓國、日本在高端船型市場的壟斷。

以此次承接新西蘭訂單的廣船國際為例，其在高端滾裝船建造領域已形成獨特優勢。據報道，廣船國際為歐洲客戶建造的大型滾裝船，交付周期比行業平均水平縮短近三分之一，還通過優化設計降低了能耗。

更重要的是，中國造船業已構建起完整的供應鏈體系，從船舶設計、核心部件制造到總裝調試，均能實現“自主可控”。這種全鏈條能力，在全球供應鏈頻繁波動的當下，成為了吸引國際客戶的核心競爭力。

新西蘭作為“五眼聯盟”成員，長期與西方陣營保持高度一致。然而，此次在關系國家基礎設施的關鍵項目上，卻選擇了“經濟合作優先于陣營對立”的務實路徑。

新西蘭官員直言不諱地解釋他們的選擇：中國是“有能力的造船者”，這一交易是“最好的選擇”。

咨詢公司Reddal的副總裁Kun Cao分析認為：“北京正在發出信號，打擊那些幫助華盛頓對抗中國海上主導地位的第三國企業。”

根據公開數據，中國在全球船舶制造業擁有絕對優勢。在“十四五”期間，中國占據了全球64.2%的新船訂單，連續16年蟬聯世界第一。

相比之下，美國僅占全球造船產能的0.1%，遠低于中國的53.3%。

中方此次的反制措施，選擇在美國對中國船舶收取港口費的同一天實施。中國交通運輸部同時宣布，將對美國船舶收取每凈噸400元人民幣的特別港務費，與美國對中方采取的措施對等。