年虧四千萬，白天拉人晚上送貨，面臨關停潮的公交車還能撐多久？

你最后一次坐公交車是什么時候？可能連你自己都記不清了。

但現在，公交車已經悄悄變了樣，白天載人，晚上竟然開始送快遞了。

這背后到底發生了什么？

千萬級虧損成常態

說起公交車的現狀，真的是一把辛酸淚。從2015年開始，全國城市公交的客流量就像滑滑梯一樣往下掉，平均每年減少2.8%。到了2022年，客運總量竟然不到2014年高峰期的一半，這可不是開玩笑的。

想想20世紀末那會兒，公交車里總是擠得水泄不通，學生上班族擠成一團，每到一站都有人拼命往里鉆。那時候公交車可是城市的血管，特別是小城鎮，公交車就是連接城市和鄉村的唯一紐帶。

現在呢？許多公交車跑一趟下來，乘客稀稀拉拉，司機師傅開著空蕩蕩的車廂，心里不知道是什么滋味。有些線路甚至從"有站必停"變成了"響應式公交"，很多站點成了擺設。

現在公交車每跑一公里要花5.7元，但票價收入只有3.2元，連成本的六成都覆蓋不了。你說這生意還怎么做？全國公交運營總成本超過2000億元，但票務收入根本填不了這個窟窿。

就拿幾個城市來說吧，成都公交集團去年營收11.23億元，看起來不少，但凈虧損1.08億元。蘇州更慘，營收才2.28億元，營業成本卻高達28.72億元，即便政府大把大把地補貼，最后還是虧了4864萬元。

這種虧損已經是全行業的普遍現象。于是，停運潮就來了。廣州一個月內取消了24條線路，北京2024年也減少了24條線路。一些中小城市更直接，河北保定、湖南耒陽等地都出現過大范圍停運，很多還在堅持公交出行的市民直接受影響。

公交司機這個曾經的"鐵飯碗"工作，現在也不香了。以前公交司機可是搶手的崗位，能干到退休，現在不僅工資發不出來，有些師傅甚至還得自己貼錢。這種情況下，誰還愿意開公交車？

多重夾擊下的危機

公交車為什么會混到這個地步？說白了，就是被時代拋棄了。

現在家家戶戶都有私家車，想走就走，不用等班次，也不用擔心擠不上車。網約車也越來越方便，手機一點就來，服務還好，雖然貴點但體驗好啊。電動車更是解決了"最后一公里"的問題，便宜又靈活，穿街走巷都方便。

這些選擇一多，誰還愿意擠公交車？特別是年輕人，基本上都不坐公交了。剩下的主要是老年人、學生這些對價格敏感的群體，但他們的消費能力有限，根本支撐不起公交車的運營成本。

以前政府還能大力補貼公交事業，畢竟這是民生工程。但現在教育、醫療、養老這些剛需領域需要更多資金投入，財政資源分配的優先級發生了變化，公交車自然就排不上號了。

再加上燃料價格、人工成本、車輛購置和維護費用不斷上漲，公交企業的運營壓力越來越大。這些成本是剛性的，不可能說降就降，但收入卻在不斷萎縮。按照這個趨勢發展下去，傳統公交車真的可能會從我們的生活中消失。

公交車的自救

面對生死存亡的關頭，公交企業也不是坐以待斃。

南京的"公交+快遞"模式是一個例子。白天公交車正常載客，到了晚上，這些車就變身快遞車，利用固定線路和站點送貨。公交線路本身就覆蓋了城市的主要區域，站點分布合理，這不就是現成的物流網絡嗎？

效果怎么樣？南京的同城配送時間被壓縮到2.5小時，線路覆蓋60個站點，每天傍晚準時發車。原本第二天才能到的貨物，現在當天晚上就能送達。這不僅為公交公司開辟了新的收入來源，也提高了城市物流效率。

鄭州更狠，直接把閑置的修理車間改造成快遞分揀場地，租給順豐使用。這一招既盤活了國有資產，又獲得了穩定的租金收入，還避免了資源浪費。目前已經規劃了38個合作場地，佛崗站已經投入使用，其余37處也在陸續改造中。

對快遞企業來說，這也解決了大問題。市內倉儲和分揀場地一直是快遞行業的痛點，地價高、選址難，現在有了現成的場地，成本大大降低，配送效率也顯著提升。

南昌公交則走了另一條路，搞起了定制化服務。他們推出"婚慶公交"，把公交車裝扮成婚車，讓新人體驗不一樣的浪漫。一輛裝飾精美的公交車當婚車，既有儀式感又有紀念意義，關鍵是容量大，親朋好友都能坐得下，一起見證這個美好時刻。

沒想到這個創意還挺受歡迎，南昌已經有近500對新人選擇了公交婚車。這種復古又新潮的方式，滿足了年輕人追求個性和獨特體驗的需求。

還有"文旅公交"，專門設計線路串聯各大景點，讓公交車變成移動的觀光平臺。游客可以一票暢游多個景點，既方便又經濟，還能深度體驗城市文化。南昌推出的"網紅"景點路線就很受歡迎，把具有地方特色的景點串聯起來，吸引了大批游客前來打卡。

公交車的明天在哪里？

這些自救措施雖然有創意，也取得了一定效果，但也帶來了新的問題。當公交車忙著送貨、搞婚慶的時候，那些真正需要公交服務的老年人、學生和低收入群體怎么辦？公交車的公共屬性會不會被商業化沖淡？

說到底，公交車承擔的不只是交通功能，更是城市公共服務的重要組成部分，關系到社會公平和城市包容性。它是很多人負擔得起的出行方式，也是城市包容性的重要體現。如果一味追求商業效益，可能會偏離公交車的本來意義。

但現實是，傳統的運營模式已經走不通了，單純依靠財政補貼維持運營也不是長久之計。必須要有所改變，關鍵是如何在商業化和公共性之間找到平衡點，既能保證公交車的生存，又能維護其公共服務功能。

也許未來的公交車會是一個混合型的城市服務平臺，白天提供基本的公共交通服務，晚上和閑暇時間開展多元化經營。這需要各方面的共同努力，重新定義公交車在現代城市中的角色。

公交車會消失嗎？短期內可能不會，但它肯定會變得和過去不一樣。這些創新嘗試讓我們看到了公交行業擺脫困境的希望，也讓城市交通服務變得更加多元化和高效。

你多久沒坐過公交了？或許是時候重新認識一下這個正在變化的老朋友了。