陳震撞車后續(xù):勞斯萊斯輔助駕駛 “拉胯”?這事兒給所有車主提了個(gè)醒
最近車圈討論度最高的事,除了新勢(shì)力扎堆上新車,就得數(shù)陳震開(kāi)勞斯萊斯閃靈撞車那事兒了。這兩天《法治日?qǐng)?bào)》采訪了陳震,把事故經(jīng)過(guò)和原因說(shuō)得更透了,看完感覺(jué)這事兒真給所有用輔助駕駛的車主敲了記警鐘。
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事故經(jīng)過(guò):輔助駕駛沒(méi) “兜底”,豪車也栽了
先回憶下事故:10 月 3 號(hào),陳震開(kāi)著剛買 4 個(gè)月的二手勞斯萊斯閃靈,在北京一個(gè)路口和比亞迪撞了。當(dāng)時(shí)大家都猜是輔助駕駛?cè)堑牡湥F(xiàn)在陳震自己也認(rèn)了 —— 事故發(fā)生時(shí),車確實(shí)開(kāi)著L2 級(jí)輔助駕駛,本來(lái)跟著前車以五六十公里的時(shí)速行駛,結(jié)果他低頭撿東西的功夫,前車突然變道,閃靈直接自己提速到 80 公里 / 小時(shí),闖紅燈沖進(jìn)對(duì)向車道,結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)撞上了比亞迪。
更有意思的是他后續(xù)的解釋:“我平時(shí)開(kāi)國(guó)產(chǎn)車多,國(guó)產(chǎn)車輔助駕駛用著順手,車企還給詳細(xì)行車記錄,出事兒也好查。但這輛閃靈我開(kāi)得少,又沒(méi)認(rèn)真看說(shuō)明書(shū),壓根不知道它輔助駕駛的‘能力邊界’在哪。” 言外之意很明顯:勞斯萊斯的輔助駕駛,沒(méi)國(guó)產(chǎn)車好用,也沒(méi)給足他提示。
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網(wǎng)友熱議:豪車的輔助駕駛,不一定 “豪”
這事兒一出,不少網(wǎng)友感慨:“原來(lái)勞斯萊斯這么貴,輔助駕駛也不咋地啊!” 但換個(gè)角度想,問(wèn)題核心其實(shí)不在 “車貴不貴”,而是大家對(duì) **“輔助駕駛” 的認(rèn)知有偏差 **—— 很多人默認(rèn) “豪車啥都好”,覺(jué)得輔助駕駛肯定也 “拉滿”,甚至把 L2 級(jí)輔助當(dāng)成了 “自動(dòng)駕駛”,自己開(kāi)車時(shí)就放松了警惕。
但現(xiàn)實(shí)是:不管車多貴,只要是 L2 級(jí)輔助駕駛,本質(zhì)就是 “輔助”,不是 “替代人開(kāi)車”。人不盯著路,出事兒是遲早的。
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車企也有責(zé)任:別光吹技術(shù),培訓(xùn)得跟上
當(dāng)然,這事兒也暴露了車企的問(wèn)題。雖說(shuō)陳震自己 “沒(méi)看說(shuō)明書(shū)” 是事實(shí),但車企也得反思:這么貴的車,輔助駕駛功能又復(fù)雜,只靠一本說(shuō)明書(shū)讓車主去研究,是不是太敷衍了?
對(duì)比國(guó)產(chǎn)車就很明顯:不少新勢(shì)力車企會(huì)給車主做詳細(xì)的功能培訓(xùn),甚至在車機(jī)里設(shè)置 “新手引導(dǎo)”,反復(fù)提醒輔助駕駛的邊界。勞斯萊斯這類傳統(tǒng)豪華品牌,在用戶教育這塊,確實(shí)該跟國(guó)產(chǎn)車學(xué)學(xué)。
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后續(xù):賠償細(xì)節(jié)成謎,閃靈已被轉(zhuǎn)賣
另外還有個(gè)小插曲:之前比亞迪車主家屬發(fā)博說(shuō) “傷者骨折”,結(jié)果沒(méi)多久就注銷賬號(hào)了。現(xiàn)在賠償金額、傷者恢復(fù)情況這些細(xì)節(jié),都沒(méi)公開(kāi),大家也挺好奇后續(xù)怎么處理。
陳震自己也透露,那輛出事的閃靈已經(jīng)賣掉了,還說(shuō) “大概率不會(huì)再買勞斯萊斯了”,估計(jì)是覺(jué)得 “晦氣”。
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給所有車主的提醒:輔助駕駛是工具,不是 “替身”
最后還是得嘮嘮安全問(wèn)題:不管你開(kāi)的是啥車,有沒(méi)有輔助駕駛,開(kāi)車時(shí)都得自己上心。輔助駕駛就是個(gè)工具,能幫你減輕點(diǎn)負(fù)擔(dān),但絕不能替你 “盯路”。
現(xiàn)在很多車都宣傳 “智能駕駛” 多厲害,但大家千萬(wàn)別被名字忽悠了 ——L2 就是 L2,到不了 L4、L5 那種 “自動(dòng)駕駛” 的程度。真出了事兒,責(zé)任還是得司機(jī)自己擔(dān)。
所以啊,以后用輔助駕駛前,最好把說(shuō)明書(shū)翻一遍,或者找銷售問(wèn)清楚功能邊界;車企也別光顧著吹技術(shù),該做的培訓(xùn)、提示得做到位。畢竟,安全這事兒,真不是鬧著玩的。
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