賈可：中國新汽車，再度改變世界的機器

作者|賈 可

編輯|張 南

設(shè)計| 張 萌

編者按

“中國汽車產(chǎn)業(yè)，無論是主機廠還是供應(yīng)鏈，為此也正在加緊出海。我覺得，從另外一個角度來說，這是中國的汽車的同行們，在致力于與全球汽車行業(yè)共存共贏。”

軒轅同學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可博士指出，“如今，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能化轉(zhuǎn)型、全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)升級等關(guān)鍵賽道上，走出了一條具備自身特色和優(yōu)勢的發(fā)展之路。”

10月14日，雷諾集團全球項目“Tech World Tour”（科技世界探索）抵達中國，該項目是構(gòu)建國際化科技創(chuàng)新交流平臺的重要活動，此前已完成法國、西班牙兩站，首次來到亞洲。

近30名外國媒體記者、內(nèi)容創(chuàng)作達人跟隨雷諾汽車走進中國，通過實地探訪，打破刻板印象，見證中國在新能源汽車與智能科技領(lǐng)域取得的實質(zhì)性領(lǐng)先。

如今，中國已經(jīng)從雷諾的銷售市場躍升為不可或缺的“創(chuàng)新策源地”與“全球技術(shù)合作的新樞紐”。在這里，雷諾集團中國正以前瞻性的布局和創(chuàng)新合作模式，積極應(yīng)對技術(shù)趨勢的挑戰(zhàn)與機遇.

對于雷諾而言，深耕中國，就是投資未來；讀懂中國，方能引領(lǐng)世界。如何向外媒傳遞中國聲音就成為其中重要一環(huán)。

在探索團抵達中國的第二天，上海雷諾中國總部，賈可博士向遠度重洋的媒體們介紹了中國汽車的崛起，他從不凡成就、底層邏輯、頂層設(shè)計、現(xiàn)實基礎(chǔ)及全球影響五個部分，講述了中國汽車，如何成為再度改變世界的機器。

以下是賈可博士的演講內(nèi)容：

序章

各位親愛的朋友，大家上午好，我是賈可。很榮幸，我能站在這里給大家介紹中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。在正式演講之前，我先介紹一下我自己。

關(guān)于我，可以用六句話來給自己貼標(biāo)簽：寫了三本汽車書；辦了一本汽車商業(yè)雜志；設(shè)立了三大著名汽車獎項；創(chuàng)建了兩大有影響力的汽車論壇；辦了一所汽車商學(xué)院，前瞻性地提出“汽車四化”等行業(yè)發(fā)展趨勢。

第一個標(biāo)簽，寫了三本汽車專業(yè)書。第一本是20年前寫的《中國汽車調(diào)查》，內(nèi)容是當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)各競爭對手的生存情況；第二本是《強者的法則》，主要是我對中國汽車行業(yè)一些事情的看法和判斷；第三本是《新紅旗》，寫的是中國最具歷史、最具代表性的豪華品牌紅旗復(fù)興的變革故事。當(dāng)然，我還主編了不少關(guān)于中國汽車人口述歷史的書籍。

第二個標(biāo)簽，創(chuàng)辦了一本汽車商業(yè)雜志，指的是2006年創(chuàng)辦的《汽車商業(yè)評論》雜志，它可以說是中國最具國際化、最具前瞻性的汽車商業(yè)報道平臺，我要求記者們的寫作既要有深度又要生動。《汽車商業(yè)評論》很有使命感，希望能夠推動中國汽車向前發(fā)展，現(xiàn)在則是希望能夠推動新汽車向前進。

第三個標(biāo)簽是設(shè)立三大著名汽車獎項。它們分別是2012年創(chuàng)辦的軒轅獎，定位是全球汽車專家評選中國年度汽車，我們正在進行第十三屆評選。這是整車方面的評價獎項。第二個是金軒獎，這是營銷方面的獎項；第三個是鈴軒獎，這是汽車零部件方面的獎項，今年正好進行到第十屆。我們每個獎項都有專門的評審團，評審要經(jīng)歷嚴(yán)格的程序，我們的終審不只是簡單投票，而是評委不斷討論、碰撞之后再得出結(jié)論。

第四個標(biāo)簽是創(chuàng)建兩大有影響力的汽車論壇。2009年，創(chuàng)辦了中國汽車藍皮書論壇，今年改名為軒轅汽車藍皮書論壇，這是一年一度的中國汽車反思大會。2016年，創(chuàng)辦了新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會，這實際上是中國汽車供應(yīng)鏈論壇，這個論壇有討論、有展會，是主機廠和零部件企業(yè)的最高交流合作平臺。

第五個標(biāo)簽是辦了一所汽車商學(xué)院。它叫軒轅商學(xué)院，于2020年3月在新冠疫情期間誕生。這是全球第一家汽車產(chǎn)業(yè)垂直一體化商學(xué)院。使命是成就新汽車人，價值是革新、鏈接、化反。這是一所沒有圍墻的商學(xué)院，它打破了傳統(tǒng)商學(xué)院的教學(xué)方式，讓現(xiàn)在活躍在行業(yè)中的車企高層領(lǐng)導(dǎo)人，包括研發(fā)和采購負責(zé)人，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的學(xué)員們一起交流探討汽車的未來，它是中國汽車頂級創(chuàng)新學(xué)習(xí)賦能生態(tài)圈。

第六個標(biāo)簽是提出“汽車四化”和“新汽車”概念。2015年，在第七屆軒轅汽車藍皮書論壇上，我提出“汽車四化”概念，即電動化、智能化、電商化和共享化。后來奔馳提出CASE戰(zhàn)略，實際上等同于我的概念的翻版。以此為基礎(chǔ)，我提出“新汽車”概念，這個新汽車不只是新能源汽車，而是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也就是建立在“汽車四化”基礎(chǔ)上的汽車。我將其縮寫為“新汽車”。

除此之外，我還做了很多事情，包括設(shè)立軒轅智庫和世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會。

不久前，我們還在慕尼黑的IAA MOBILITY上舉辦了軒轅新汽車之夜，隨后我親自帶領(lǐng)中國汽車供應(yīng)鏈的一些企業(yè)家走訪了波蘭、匈牙利、塞爾維亞、西班牙和摩洛哥等國家的中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)和整車企業(yè)，考察當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境。

我們所做的這一切，用一句話來概括，就是打造最強新汽車技術(shù)合作生態(tài)圈，推動中國汽車向前進，推動新汽車向前進。大家了解我的經(jīng)歷后，估計就能明白中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠在短短的二三十年，特別是最近十年狂飆突進的原因了。

今天我給大家演講的題目是《中國新汽車：再度改變世界的機器》，我從五個方面來談這個話題。它們是不凡成就、底層邏輯、頂層設(shè)計、現(xiàn)實基礎(chǔ)以及挑戰(zhàn)與機遇，或者說全球影響。

非凡成就

中國新汽車產(chǎn)業(yè)狂飆十年，取得了很多非凡成就。第一個成就：中國新能源汽車連續(xù) 10 年產(chǎn)銷全球第一，2024 年全球市場份額達 38%。

2015年，中國國內(nèi)新能源汽車才銷售17.68 萬輛，滲透率只有0.9%。但是到了2024 年，國內(nèi)已經(jīng)銷售1286.6 萬輛，滲透率40.9%。今年上半年，中國已銷售新能源汽車 693.7 萬輛，滲透率44.3%。

這些數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會，它主要指的是廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)。如果按照另外一家機構(gòu)，中國汽車流通協(xié)會的乘聯(lián)會提供的零售數(shù)據(jù)，2024年完成零售1090萬輛，實際數(shù)字小了，但滲透率高了，達到47.6%。按照它的數(shù)據(jù)，2025年上半年完成零售546.8萬輛，滲透率53.3%。

根據(jù)中國公安部的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國新能源汽車市場保有量達3689萬輛，占汽車總量比重達10.27%。這是當(dāng)年不敢想象的變化。

不敢想象的還有第二個成就：中國已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國。中國整車歷年出口量：2020年是108萬輛，2021年增至201.5萬輛，2022年為311萬輛，2023年達522萬輛，2024年上升到585.9萬輛。在這個過程中，2021年中國取代韓國成為第三大汽車出口國，2022年取代德國成為第二大汽車出口國，2023年取代日本成為第一大汽車出口國。

中國出口汽車中，新能源汽車出口量占比也是逐年上升，2020年占比7.0%，2021年提升至15.4%，2022年為21.8%，2023年達23.0%，但是到2024年，新能源汽車出口占比有所下降，為21.9%。這是因為歐盟開始給中國新能源汽車加征關(guān)稅，關(guān)稅戰(zhàn)打起來了。從今往后，中國新能源汽車出口之路會變得艱難，這也倒逼中國汽車走向全球化，而不只是做出口貿(mào)易。中國汽車glocal（global與local的合成詞），這對于中國汽車乃至全球汽車發(fā)展都是一個成就。

第三個成就是中國新能源汽車充電設(shè)施規(guī)模全球第一。今年9月18日，國家能源局發(fā)布信息，截止到2025年8月底，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達到1734.8萬個，同比增長53.5%（2015年，只有公共充電設(shè)施4.9萬個），占全球比重超過70%。高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）建成充電設(shè)施達 4.1 萬個。

再舉個例子，京滬高速每50公里就有超充站。中國超充樁，充電電壓從 500V 躍升至 800V，單槍充電功率從 60kW 提升至 350kW，充滿電時間從約 1 小時縮減至 10-15 分鐘。

剛才說，截至今年6月底，中國新能源汽車市場保有量達3689萬輛，如果再加上后來兩個月中國新能源汽車銷量，那么，中國新能源汽車車樁比為 2.4:1，即每 2.4 輛電動汽車對應(yīng) 1 個充電設(shè)施。

以上中國新汽車明面上的三大成就的取得是中國政府精心設(shè)計的結(jié)果，有其底層邏輯和頂層設(shè)計。

底層邏輯

先說底層邏輯。中國政府在新汽車上發(fā)力，這里的新汽車最初指的就是新能源汽車，并沒有預(yù)料到汽車智能化發(fā)展趨勢可能更加強大，發(fā)力的底層邏輯就是能源安全、環(huán)境安全、產(chǎn)業(yè)安全，還有就是汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的重要性。

第一個底層邏輯就是能源安全。大力發(fā)展新能源汽車能夠降低中國能源對外依存度。中國石油對外依存度居高不下，自產(chǎn)原油只有2億噸，超過5億噸原油依靠進口。2024 年中國石油對外依存度達 72%。

與此同時，中國電力來源多元化，2024 年中國非化石能源發(fā)電占比達 42%，風(fēng)電、光伏裝機量全球第一，大力發(fā)展新能源汽車，有助于中國擺脫對進口石油的單一依賴。

第二個底層邏輯就是環(huán)境安全。中國政府已經(jīng)提出“2030 碳達峰、2060 碳中和”目標(biāo)。2024 年全國碳排放總量中，交通領(lǐng)域占比 15%，其中燃油汽車貢獻超 80%（年排放約 7 億噸二氧化碳）。交通領(lǐng)域節(jié)能減排核心抓手就是發(fā)展新能源汽車。新能源汽車全生命周期碳排放較燃油車低 40%～60%，若配套綠電充電，減排率可達 80% 以上。

第三個底層邏輯就是換道超車，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)突圍。發(fā)展新汽車，有人說是彎道超車，有人說是換道超車，都有它的道理。說彎道超車的是指車還是有車的屬性，說換道超車的更多指車具有了消費電子的屬性。這些我們不管它，但是無論如何，發(fā)展新汽車，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)了突圍。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國在發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵部件技術(shù)落后不少，中國自主品牌汽車公司一直處于追趕之中，2015年，沒有一家躋身全球汽車十強之列。但是，發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們揚長避短，能夠?qū)崿F(xiàn)對傳統(tǒng)汽車強國的戰(zhàn)略性超車。

我們注意到，自2023年起，在中國絕大部分外資品牌在國內(nèi)份額都顯著下滑，2024年，自主品牌份額在國內(nèi)已經(jīng)達到65%。這實際也是中國新汽車發(fā)展十年取得的重大成就。

中國大力發(fā)展新汽車的第三個底層邏輯就是汽車業(yè)是中國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)。目前在中國，汽車及其制造、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈增加值占 GDP 比例約為 6%～7%，是僅次于房地產(chǎn)對經(jīng)濟帶動最大的少數(shù)幾個產(chǎn)業(yè)之一。

汽車產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、橡膠、電子等眾多上游產(chǎn)業(yè)，以及物流、金融、服務(wù)等下游產(chǎn)業(yè)，形成了龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展具有強大的帶動作用，促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。

原來中國外貿(mào)主要是出口“服裝、家具、家電”，現(xiàn)在則是“汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品”，汽車已成為中國外貿(mào) “新三樣” 之一，對中國外貿(mào)提質(zhì)升級起到了重要的支撐作用。

頂層設(shè)計

在這樣底層邏輯基礎(chǔ)上，中國政府對發(fā)展新汽車有著更為精心的頂層設(shè)計。它建立了“四位一體” 的頂層設(shè)計框架體系。它包括技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動、早期市場培育、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支撐。

技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動方面，比如，2001 年中國啟動的 863 計劃電動汽車重大科技專項，確立了新能源汽車整車和核心技術(shù)發(fā)展的“三縱三橫” 研發(fā)布局。經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及一系列示范工程的實施，初步建立了電動汽車技術(shù)體系。

早期市場培育方面，2009 年，國家出臺了相關(guān)補貼政策，其中包括對電動車的購置補貼。

2014 年 9 月開始又實施新能源汽車購置稅減免政策，先后三次延續(xù)。通過購置補貼與購置稅減免，初期快速激活市場。2026年和2027年將減半征收。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建方面，2028年4月開始正式實施雙積分政策，燃油車負積分需用新能源車正積分抵消，打通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 “指揮棒”，統(tǒng)籌燃油車與新能源車發(fā)展。同時，支持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展：從鋰礦開采到電池回收的閉環(huán)布局。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支撐也是不遺余力。“十四五” 期間，國家累計安排中央預(yù)算內(nèi)投資 250 億元，重點支持邊遠、脫貧等地區(qū)農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)改造。同時，國家能源局也指導(dǎo)電網(wǎng)企業(yè)不斷加大配電網(wǎng)升級改造，以支撐大規(guī)模充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。截至2025年8月，中國公共充電樁額定總功率達到 1.96 億千瓦，平均功率約為 45.48 千瓦。

我們看到，通過這種四位一體的頂層設(shè)計的政策，中國推進新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷起步期、成長期、升級期和領(lǐng)跑期四大歷程。

2009到2011年是起步期，政策重點是技術(shù)驗證與市場啟蒙，聚焦公交等試點領(lǐng)域；

2012到2015年是成長期，實行全鏈條扶持，補貼 + 基建雙輪驅(qū)動；

2016到2022年是升級期，通過“雙積分” 政策 + 補貼退坡，從政策依賴轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，倒逼技術(shù)升級；

2023年至今是領(lǐng)跑期，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局與高質(zhì)量發(fā)展，強化核心技術(shù)話語權(quán)。

現(xiàn)在，中國汽車核心技術(shù)自主可控能力極大提升，2024 年中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利數(shù)量全球占比42%，遠超美國18%、德國 15%。面向未來，未來，中國新汽車發(fā)展的頂層設(shè)計是政策錨定 “高質(zhì)量+全球化”發(fā)展等4個方面。

技術(shù)攻堅方面，比如聚焦全固態(tài)電池、高算力 AI 芯片等重點領(lǐng)域；標(biāo)準(zhǔn)制定方面，希望主導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)、車網(wǎng)互動等國際標(biāo)準(zhǔn)制定；生態(tài)協(xié)同方面，希望深化 “新能源汽車+能源” 融合，推動V2G規(guī)模化應(yīng)用。最后就是全球布局，完善海外售后與基建，應(yīng)對國際貿(mào)易壁壘。

應(yīng)該說，這些都體現(xiàn)了中國政府的深謀遠慮，但是中國新汽車能夠取得如此輝煌成就還是有它的現(xiàn)實基礎(chǔ)，也就是有它的市場基礎(chǔ)和歷史基礎(chǔ)。

現(xiàn)實基礎(chǔ)

首先，從2009年開始，中國就已經(jīng)是全球第一大汽車市場，而且迄今為止，一直是全球第一大汽車市場，這為中國新汽車發(fā)展提供了堅實的市場基礎(chǔ)。

中國為什么能夠持續(xù)成為全球第一大汽車市場，這有賴于中國經(jīng)濟快速發(fā)展。從2010年到2024年，中國GDP 從41.3萬億增至126萬億元，居民人均可支配收入翻 2.3倍，這奠定了消費能力基礎(chǔ)；

與此同時，中國有駕照人數(shù)從1.9億增至5.8億，汽車千人保有量從58輛升至230 輛，支撐市場需求總量。

此外，從2010到2024年，中國Z 世代購車占比從5%升至35%，35歲以下消費者占比達52%，這些消費者的購車指導(dǎo)思想同上一輩的想法有很大不同，他們在中國各種自主品牌已經(jīng)發(fā)展比較好的基礎(chǔ)上成長起來，相信中國新汽車的實力。

中國新汽車發(fā)展的歷史基礎(chǔ)就是中外合資車企的歷史性貢獻。1980 年代中國汽車工業(yè) “缺技術(shù)、缺管理、缺資金”，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過所謂技術(shù)換市場的方式開始中外合資的道路。

中外合資車企完成中國汽車公司從 “零基礎(chǔ)” 到 “全鏈條” 的能力構(gòu)建，形成全球最完整的汽車供應(yīng)鏈體系。

同樣重要的是，早期合資企業(yè)培養(yǎng)了大量汽車人才，構(gòu)建多層次人才梯隊，為新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型提供核心支撐，而很多技術(shù)骨干成為自主品牌核心團隊。

中國新汽車能夠生生不息，還有一個非常重要的基礎(chǔ)，就是中國全工業(yè)革命產(chǎn)業(yè)體系的協(xié)同效應(yīng)。

中國是全球少數(shù)擁有“完整重化工業(yè)體系”的國家（聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中41個工業(yè)大類、207個中類、666個小類均有覆蓋），這種完整性直接支撐了供應(yīng)鏈的韌性與競爭力，它成為中國供應(yīng)鏈強大的“基石”。

不僅如此，中國是少有的擁有全部四次工業(yè)革命的核心產(chǎn)業(yè)的國家。中國的改革開放，用了40年的時間，走完了西方發(fā)達國家用了200多年才完成的三次工業(yè)革命。目前，中國正在與西方發(fā)達國家一起經(jīng)歷第四工業(yè)革命。

中國的“全產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢”是供應(yīng)鏈崛起的獨一無二密碼。全工業(yè)革命產(chǎn)業(yè)體系提供“材料－制造－電子－智能”全鏈條能力，其他國家僅具備部分工業(yè)革命產(chǎn)業(yè)能力，無法形成全鏈條支撐。目前，“三電系統(tǒng)”（電池、電機、電控）國產(chǎn)化率超95%，2030年汽車供應(yīng)鏈核心部件國產(chǎn)化率超95%。

不容忽視的是，第三次和第四次工業(yè)革命不僅讓互聯(lián)網(wǎng)和消費電子行業(yè)企業(yè)跨界進入新汽車產(chǎn)業(yè)，給這個產(chǎn)業(yè)增添了巨大活力，而且進一步為行業(yè)下一步發(fā)展賦能。

挑戰(zhàn)與機遇

雖然中國汽車行業(yè)取得了非凡成就，我們也必須看到當(dāng)前中國汽車行業(yè)所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

中國汽車行業(yè)當(dāng)下的態(tài)勢是行業(yè)競爭更加激烈，中國汽車價格不斷下降，形成最近一兩年來大家詬病非常嚴(yán)重的“價格戰(zhàn)”。

大規(guī)模的“價格戰(zhàn)”一方面在將大量缺乏核心競爭力的品牌加速淘汰的同時，更有可能將全行業(yè)拖入 “以價換量” 的惡性循環(huán)。這種競爭模式不僅削弱了中國新能源車的長期技術(shù)競爭力，還因部分企業(yè)將 “低價傾銷” 模式復(fù)制至海外，引發(fā)其他國家的反傾銷調(diào)查風(fēng)險，為全球化布局埋下隱患。

這種持續(xù)卷價格的模式是不可持續(xù)的。中國汽車產(chǎn)業(yè)，無論是主機廠還是供應(yīng)鏈，為此也正在加緊出海。我覺得，從另外一個角度來說，這是中國的汽車的同行們，在致力于與全球汽車行業(yè)“共存共贏”。

如今，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能化轉(zhuǎn)型、全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)升級等關(guān)鍵賽道上，走出了一條具備自身特色和優(yōu)勢的發(fā)展之路。

一方面，主機廠為了滿足消費者智能化和電動化方面不斷提升的用戶體驗要求，正在以速度和效率為核心，通過垂直整合技術(shù)不斷創(chuàng)新，推動技術(shù)不斷進步并更加普及。我們看到，在中國市場或者中國場景下，電動化、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、整車運動控制（VMM）、線控技術(shù)（X - by - Wire），以及AI定義汽車，等等，成為創(chuàng)新前沿并取得重大進步。

另外一方面，我們還有一個舉世矚目的強大供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，形成多個汽車產(chǎn)業(yè)集群格局，集群內(nèi)平均配套半徑不足300公里，物流響應(yīng)時間較分散布局縮短 60%；跨集群零部件調(diào)運平均時長控制在24小時內(nèi)，應(yīng)急替代效率提升50%。單一集群內(nèi)可完成 70%以上零部件配套，多個核心集群協(xié)同可實現(xiàn) 100% 全鏈條覆蓋。正因為這樣，2022 年芯片危機中，歐洲車企停產(chǎn)率達40%，中國車企復(fù)產(chǎn)率超80%。

中國已形成“研發(fā)資源高度集聚 + 供應(yīng)鏈全鏈可控”的雙重優(yōu)勢。正如同當(dāng)時的中國將歐洲企業(yè)的到來視為發(fā)展機遇，我相信，中國企業(yè)的未來發(fā)展，也將為歐洲同行們帶來有益的協(xié)同效應(yīng)。比如，未來，更多車企將核心研發(fā)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國，同時，中國供應(yīng)鏈企業(yè)加速海外布局，為外資車企提供低成本高質(zhì)量零部件。最終，實現(xiàn) “你中有我、我中有你” 的共生共贏格局！

以上就是我今天分享的內(nèi)容。最后我想說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進步離不開全球汽車產(chǎn)業(yè)的澆灌和土壤，未來全球汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展也需要中國汽車產(chǎn)業(yè)的反哺，兩者共生共榮，互相促進。不是彼此設(shè)防，而是彼此開放，只有這樣，才能推動新汽車的不斷進步。

我是賈可，謝謝大家聆聽！