法國汽車業(yè)處于“生死存亡”關頭

“深刻且持久的危機”“面臨崩潰”“消亡風險”……法國參議院一份報告用上述關鍵詞描繪法國汽車工業(yè)發(fā)展的悲觀前景，并提出近二十項挽救該行業(yè)的具體措施，以避免法國淪為純粹的“汽車消費國”。

01法國“工業(yè)脊梁”深陷困境

來自右翼共和黨的參議員卡德克（Alain Cadec）表示：“如果不采取任何措施，我們將走向崩潰。”他擔心，在法國提供約80萬個工作崗位（制造領域約35萬個，零部件供應與分包領域約45萬個）的造車業(yè)會步鋼鐵業(yè)的后塵。

報告列舉了法國汽車行業(yè)的諸多問題：新冠疫情后乘用車銷量下降20%（與此前5年相比）、2000至2020年間在歐洲汽車產(chǎn)量中的份額下降12個百分點、在“持續(xù)二十年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”的侵蝕下汽車業(yè)傷筋動骨。

共和黨籍的參議院經(jīng)濟事務委員會主席薩松（Dominique Estrosi Sassone，）強調(diào)說，汽車行業(yè)一直被視為“法國工業(yè)的脊梁”。

本報告發(fā)表之際，法國汽車巨頭斯特蘭蒂斯（Stellantis）宣布將旗下多家工廠停工數(shù)天，涉及普瓦西（Poissy）、索肖（Sochaux）和米盧斯（Mulhouse）三地。此前該集團還宣布德國、西班牙、波蘭和意大利的部分廠區(qū)也采取類似的停產(chǎn)措施。這家擁有雪鐵龍、菲亞特、歐寶、標致等多個品牌的歐洲第二大車企解釋說，此舉旨在“調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，以適應處境困難的歐洲市場”。14日晚，這家“百年老店”宣布其史上最大投資計劃，四年內(nèi)在美國投入130億美元。

02市場萎縮疊加外部競爭

法國另一家主要車企雷諾（Renault）10月初回應媒體傳聞稱，鑒于“市場的不確定性”，該公司正在“認真考慮”在全球裁撤3000個崗位的計劃，包括位于布洛涅-比揚古（Boulogne-Billancourt）總部的崗位。該集團同時強調(diào)尚未“作出任何決定”。

中間派參議員雅克梅（Annick Jacquemet）指出，造成汽車制造業(yè)困境的兩大主因是“前所未有的市場萎縮”和“來自歐洲外部車企的競爭”，其中以中國企業(yè)為首。

針對這一現(xiàn)狀，報告列出了18項“緊急措施”，其中包括對在歐洲銷售的車輛必須符合本地化率80%的硬性標準，并設置到2035年本土產(chǎn)電池至少占四成的目標。

報告還建議歐盟推遲執(zhí)行從2035年起禁售新燃油車（包括汽油、柴油、混合動力）的決定；德國總理默茨上周也表示“將盡一切努力”推動歐盟禁令延期。

德國政府的立場獲得了歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)者的支持，但包括電動車制造商、電池生產(chǎn)商和充電運營商在內(nèi)的其他利益相關方、氣候組織則呼吁歐盟堅持原定的時間表。

03歐盟減排目標成車企“緊箍咒”

一直以來，歐盟將汽車行業(yè)脫碳視為實現(xiàn)溫室氣體減排目標的關鍵一步。為此，歐盟于2023年通過了一項法令規(guī)定，從2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售排放二氧化碳的新車。

報告認為，歐洲車企處于“市場不斷萎縮和電動化轉(zhuǎn)型所需的巨額投資”的夾縫之中，在2035年最后期限的壓力下難有喘息空間。

社會黨籍參議員卡爾東（Rémi Cardon）重申“從長遠眼光看，使用電動車的確符合（法國和歐洲）利益”，但“問題在于入門成本”，電動車的購置價格高于內(nèi)燃機車。

因此，報告建議“把公共支持指向有利于生產(chǎn)價格親民的小型車”。事實上，在新冠疫情后，法國車企確實更傾向于生產(chǎn)更加高端、利潤率更高的車型。

卡爾東還表示，他個人建議加強對中產(chǎn)家庭購買電動車的補助力度，并在整個歐洲范圍內(nèi)全面推廣這種扶持政策。

（歐洲時報/呂鷗 編譯報道）

編輯：晴

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