窮到賣(mài)總部大樓！百年車(chē)企日產(chǎn)怎么了？

如果一家有一百年歷史的車(chē)企都要把自己的總部大樓賣(mài)掉，那它的背后一定有非常難以言說(shuō)的困難。

而日產(chǎn)汽車(chē)就是這位主人公。

11月6日，日產(chǎn)汽車(chē)正式宣布以970億日元（約合45億元人民幣）的價(jià)格，將位于橫濱的全球總部大樓出售給敏實(shí)集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體，這筆交易將于12月完成交割，而日產(chǎn)未來(lái)需通過(guò)售后回租的方式繼續(xù)使用這一辦公場(chǎng)所。

“賣(mài)產(chǎn)求生”，賣(mài)掉后，還要去租，怎一個(gè)慘字了得。那這家百年車(chē)企到底怎么了？

日產(chǎn)汽車(chē)的百年輝煌歷史

我們先來(lái)簡(jiǎn)單看看這家車(chē)企的百年輝煌歷史。

日產(chǎn)的故事開(kāi)始于1910年，它有三位創(chuàng)始人，鲇川義介、橋本增治郎、美國(guó)工程師威廉·戈拉姆。

其中，鲇川義介在1910年創(chuàng)辦了戶(hù)田鑄造所（Tobata Casting），該公司后來(lái)開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)零部件。

橋本增治郎于1911年創(chuàng)辦了快進(jìn)社汽車(chē)工廠（Kwaishinsha），三年后該廠生產(chǎn)出了一款名為DAT的汽車(chē)。

威廉·戈拉姆，他研發(fā)的三輪汽車(chē)吸引了一位日本商人的注意，后者隨后創(chuàng)辦了實(shí)用汽車(chē)制造公司（Jitsuyo Jidosha）。

1933年，這三家公司通過(guò)合并、收購(gòu)與品牌重塑，正式整合為日產(chǎn)汽車(chē)（Nissan）。

在早期，日產(chǎn)主要通過(guò)借鑒歐洲先進(jìn)技術(shù)來(lái)夯實(shí)自身基礎(chǔ)，例如與英國(guó)奧斯汀汽車(chē)公司的合作，為其后來(lái)的自主研發(fā)之路積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1959年，日產(chǎn)來(lái)到中國(guó)臺(tái)灣，開(kāi)始了與中國(guó)市場(chǎng)的緣分。

到了上世紀(jì)60、70年代，日產(chǎn)迎來(lái)了它的高光時(shí)刻。

1969年，日產(chǎn)推出了第一代Skyline 2000GT-R (PGC10)，這款車(chē)在1969至1972年間創(chuàng)下了驚人的50場(chǎng)連勝紀(jì)錄，"戰(zhàn)神"的稱(chēng)號(hào)由此傳開(kāi)。

日產(chǎn)與中國(guó)市場(chǎng)的淵源頗深。

1972年，日產(chǎn)首次向中國(guó)出口了公爵（CEDRIC）轎車(chē)。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)合作，成立了東風(fēng)日產(chǎn)，這也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)時(shí)合作規(guī)模最大的合資項(xiàng)目。

東風(fēng)日產(chǎn)成長(zhǎng)迅速，創(chuàng)造了矚目的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”，并在2018年達(dá)成了第1000萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)量，刷新了行業(yè)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛目標(biāo)的最快紀(jì)錄。

可以說(shuō)，日產(chǎn)汽車(chē)的輝煌歷史，是一部從日本走向世界的傳奇。它不僅在技術(shù)上多次引領(lǐng)行業(yè)，打造出無(wú)數(shù)經(jīng)典車(chē)型，更在全球化的浪潮中，成為一家影響深遠(yuǎn)的汽車(chē)巨頭。

轉(zhuǎn)型滯后與外部沖擊

但是，跟不上時(shí)代就要挨打，哪怕是百年汽車(chē)企業(yè)。

在全球汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，日產(chǎn)的反應(yīng)明顯慢于同行。

新能源產(chǎn)品線布局滯后，主力燃油車(chē)型如軒逸、奇駿更新緩慢，智能化配置更是落后于中國(guó)品牌競(jìng)品，于是把市場(chǎng)份額丟了 。

為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求突破，2024年底，日產(chǎn)與本田、三菱官宣探討合并，以“抱團(tuán)取暖”的方式應(yīng)對(duì)行業(yè)變局。

不過(guò)，似乎毫無(wú)效果。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，日產(chǎn)2025財(cái)年一季度財(cái)務(wù)赤字高達(dá)6708億日元（約合310億元人民幣），2024財(cái)年更是凈虧損6708億日元，創(chuàng)下疫情以來(lái)最差業(yè)績(jī)。營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙大幅縮水，自由現(xiàn)金流由正轉(zhuǎn)負(fù)，流動(dòng)性壓力凸顯 。

2025財(cái)年第二季度，日產(chǎn)全球銷(xiāo)量同比下滑4.5%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降8.1%，日本本土市場(chǎng)跌幅高達(dá)20.8%，僅北美市場(chǎng)憑借局部調(diào)整實(shí)現(xiàn)6.7%的增長(zhǎng)。

但美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅政策讓日產(chǎn)雪上加霜，25%的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅讓依賴(lài)墨西哥生產(chǎn)基地的日產(chǎn)成本激增，盈利空間被嚴(yán)重壓縮 。

當(dāng)真是屋逢偏漏連夜雨。

于是，面對(duì)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，它也只能把總部大樓賣(mài)了。

日產(chǎn)的危機(jī)，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型滯后與外部市場(chǎng)沖擊的雙重結(jié)果。只不過(guò)，出售大樓也只能解燃眉之急，但要真正走出困境，恐怕還要過(guò)降低成本，加快新能源車(chē)提速兩關(guān)。

而日產(chǎn)的故事也告訴我們，在技術(shù)變革與市場(chǎng)洗牌的雙重壓力下，沒(méi)有永遠(yuǎn)的行業(yè)巨頭，只有主動(dòng)求變才能在時(shí)代浪潮中站穩(wěn)腳跟。

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