通勤省錢 周末能跑遠 這才是10萬級“六邊形戰士”

10萬元能買到一輛“不將就”的家用車嗎？在這個油價與電價交替波動的時代，許多首購族和年輕家庭都在尋找一個平衡點：既要經濟實惠，又不想在科技感和品質感上妥協。如果你也正為此糾結，那么告訴你一個“秘密”，如今8萬元級別市場中，一些插電混動車型已能做到“一車兩用”——城市通勤可純電，長途出行無焦慮。

10月17日，比亞迪王朝網在廣州正式推出第二代秦PLUS DM-i（參數丨圖片）與EV車型，同時同步上市秦L EV系列車型，覆蓋8萬至13萬元區間，試圖以“入門即高配”的策略，重新定義該級別市場的價值標桿。

具體來看，第二代秦PLUS推出了三款“進取型”版本，包括插電混動版的DM-i 128KM車型，以及純電版的EV 420KM和510KM車型，售價區間為7.98萬-9.98萬元。而定位更高的秦L EV則推出三款配置，價格從10.98萬元延伸至12.98萬元，其中頂配版本被命名為“云輦型”，首次將云輦C智能阻尼車身控制系統下放至這一級別。

從市場基礎來看，秦PLUS系列已累計銷售超150萬輛，不僅是近兩年的家轎銷量冠軍，也成功改寫了A級車市場長期被合資品牌主導的格局。此次更新，可以看作是對產品力的又一次集中強化。

在核心性能方面，第二代秦PLUS DM-i 128KM版本強調“日常可當純電車使用”，一次充電可覆蓋多數用戶一周通勤需求，NEDC虧電油耗低至2.69L/100km。而秦PLUS EV則搭載刀片電池與八合一電驅，配合寬溫域熱泵系統，提升低溫環境下的續航穩定性。

值得注意的是，比亞迪宣布將通過OTA方式，為已售出的第五代DM技術車型推送超20項功能更新，覆蓋智能駕駛與智能座艙體驗，這也讓現有用戶同步獲得技術升級。

配置層面，第二代秦PLUS全系新增懷擋設計，并標配前麥弗遜+后多連桿懸架、NFC鑰匙、車載ETC、智能語音及VTOL移動電站等功能，試圖在實用與智能之間取得平衡。

秦L EV則進一步拓展了空間與配置維度。車身尺寸達到4830×1900×1490mm，軸距2820mm，后排腿部空間與儲物能力顯著提升。除標配65L前備箱與460L后備箱外，其“云輦型”更搭載TBC高速爆胎穩行系統，并配備紅色專屬卡鉗、2+1屏幕組合（中控屏+液晶儀表+W-HUD）及主副駕電動座椅等。

即使是秦L EV的入門版本，也配備了后驅布局、CTB電池車身一體化技術，以及天神之眼C-輔助駕駛三目版與智能座艙高階版，試圖以“科技平權”吸引年輕消費者。

動力系統上，秦L EV基于e平臺3.0 Evo打造，百公里最低電耗10.8kWh，云輦版CLTC續航545公里，30%-80%快充時間為24分鐘。

整體來看，第二代秦PLUS以8萬元左右的價格，提供了經過市場驗證的成熟系統與齊全基礎配置；而秦L EV則憑借更大的空間、更高的配置與更強的操控性能，向上切入10萬-13萬元區間，試圖成為年輕人首臺純電家轎的務實之選。