當傳統座駕遇上領克03家族，賽道技術加持的性能優勢一目了然

汽車技術的發展，不應該只是參數上的提升，更應該是實際體驗的進步，讓普通用戶能實實在在感受到變化，而不是只在數據表里看到差異。有些品牌會通過特定途徑，深入打磨技術細節，確保這些技術進步能真正改善駕駛感受。領克就是其中之一，它沒把技術研發和用戶體驗分開，而是讓兩者相互促進，通過前期的積累優化技術，再用技術提升用戶體驗。領克03家族就是很好的例子，既能在專業場景里展現技術的實力，又能在日常駕駛中讓用戶感受到這種技術帶來的舒適與順暢。

領克深知，真正的技術實力不僅體現在實驗室的數據上，更要在真實的賽道和街道上得到驗證。2025年8月，在鄂爾多斯國際賽車場舉辦的賽事中，領克03家族以出色的表現證明了這一點。TCR中國系列賽中，領克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇駕駛領克03 TCR賽車，兩回合決賽均強勢包攬領獎臺，展現了領克在賽車運動中的深厚底蘊。自2020年首戰TCR賽事以來，領克捷凱車隊已累計登上領獎臺100次，本賽季前四站更是取得了4冠6亞7季的優異成績，積分榜穩居首位。CTCC中國杯中，領克縱橫車隊同樣表現出色，包攬TC2組別全部冠亞軍。領克杯·城市競速賽則延續了為車手提供競技舞臺的傳統，讓普通車手也能體驗到賽道的激情與速度。

領克03家族的成功，離不開其強大的技術支撐，尤其是CMA基礎模塊架構與動力系統的完美結合。CMA架構作為領克03家族的技術基石，具有高度的模塊化和靈活性，將汽車拆分成50余組模塊，既滿足了日常使用的多樣性需求，又達到了賽道的極限性能要求。領克03 TCR賽車與在售車型共享這一架構，展現了其卓越的技術通用性和穩定性。在動力系統上，領克03 TCR賽車遵循TCR賽事規則，僅在原廠發動機基礎上進行必要升級，便激發出超強動力，這得益于領克對發動機技術的精湛掌握和持續優化。這種技術積淀也直接反哺到了量產車型上，如領克03冠軍版頂配搭載的2.0TD T5-7DCT EVO動力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m，為用戶帶來了極致的駕駛樂趣。

領克03 TCR與領克03++的技術共通性，進一步體現了領克對賽道基因的傳承與發揚。領克03 TCR賽車以CMA架構為藍本，在量產車基礎上進行精心優化，直接采用領克03原廠的底盤系統和2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機，確保了賽車與量產車之間的技術銜接和性能一致性。而領克03++則與Cyan Racing冠軍車隊聯合調校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新8AT競速變速箱，最大馬力達350Ps，峰值扭矩450N·m，成為目前性能卓越的中國品牌車型之一。同時，它還復刻了領克03 TCR賽車的競技式寬體、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼等設計，讓用戶在合法合規的前提下，也能感受到賽道的激情與魅力。

領克03+性能進階版，則是領克將賽道技術轉化為日常駕駛體驗的又一典范。它搭載Drive-E 2.0TD T6機械+渦輪雙增壓發動機，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT競速變速箱，百公里加速最快僅需5.41秒。一鍵啟動賽道模式后，配合第六代博格華納四驅系統，可智能實現50:50的黃金扭矩分配，讓用戶在日常駕駛中也能盡享速度與操控的樂趣。同時，剎車卡鉗升級為03+ Racing同款Akebono前四活塞固定運動卡鉗，搭配劃線剎車盤，百公里最短制動距離僅33.5米，確保了行駛的安全與穩定，讓用戶在享受駕駛樂趣的同時，也能感受到領克對安全性能的極致追求。

技術進步的最終目的，還是為了讓用戶受益，而不是停留在“炫技”層面。領克03家族在技術積累上的每一步，都是為了給普通消費者帶來更好的駕駛感受，它沒有讓技術只成為專業領域的“專屬品”，而是讓這些技術適配日常道路，變成大家能輕松享受到的體驗。這種“以研促用、以用驗研”的思路，不僅讓領克03家族和其他車型區別開來，也為中國品牌在技術落地方面走出了一條扎實的路，讓大家看到中國品牌在提升用戶體驗上的認真態度。