四川
10 月 14 日雷軍的微博評論區徹底 “炸了”。一邊是 10 月 13 日凌晨成都天府大道小米汽車撞綠化帶后起火，路人拉門踹門都打不開，最終司機身亡的悲劇剛發酵；另一邊是他曬出自己在帕米爾高原單手開 YU7 的照片，配文 “#小米yu7# 新疆高原測試，我們測試了在高原上的高速續航、充電、防曬等”，字里行間沒提半句事故相關的話。
根據成都交警 10 月 13 日下午的通報，司機鄧某某涉嫌酒后駕駛，車輛撞綠化帶后起火，造成其死亡。
但通報沒提所有人最關心的點：車門為啥打不開？
目擊者說，車身看著沒嚴重變形，但電子鎖完全沒反應，路人想救都沒辦法，最后消防是用電鋸切開的車門。這已經不是 SU7 第一次因車門問題引爭議了，3 月安徽銅陵的事故里，也有類似 “車門無法打開” 的說法。
現行國標要求碰撞后至少一扇門能打開，明年實施的新規還明確要解鎖，但這些標準的測試速度都只有 50km/h 左右。從現場視頻看，成都這起事故的車速遠超這個數。
清華大學汽車系的張抗抗解釋，電動車撞車后解鎖靠中央計算單元，要是撞壞了通訊回路，信號發不出去就會鎖死，這時候就得看機械應急裝置給不給力?？尚∶?SU7 的車門外把手是半隱藏式的，全靠電子開關，斷電后外面沒機械拉手，救援人員根本沒法下手。
工信部 9 月剛出的新規征求意見稿，已經明確要求車門必須有外部機械應急功能，還禁止全隱藏式門把手。
就在全網都在等小米回應的時候，雷軍的微博來了。照片里他滿臉笑容，單手握著 YU7 的方向盤，背景是帕米爾高原的雪山，配文詳細說測試團隊在測續航、充電和防曬，字里行間透著輕松。
要知道，這款 YU7 的測試履歷確實挺能打 —— 截至 7 月跑了 719 萬公里，覆蓋 337 個城市，上半年還跑完了三條國道的極端路況測試。
但放在 SU7 事故的時間點上，這波宣傳怎么看都有點不合時宜。
網友的評論直接分成了幾派。有網友質疑：“測試不應該在車上市之前就做嗎？”
有翻舊賬的：“上次 200km 剎停用分鏡頭被罵假，這次高原測試正好直播測個剎車，順便演示下車門應急解鎖多好？”
還有看熱鬧的調侃：“雷總一邊說測防曬，一邊戴著帽子、眼鏡，穿著防曬服，到底哪句話是真的？”
還有網友說公關不給力：“網友在網上測小米的公關速度，結果公關沒動靜，新車宣傳先上了?！?/p>
也有少數理性的聲音：“酒后駕駛是主要原因，這點得認。但車門問題不能因為司機酒駕就回避，萬一下次是正常事故呢？”
有車主現身說法：“SU7 車內有機械應急拉手，但外面沒有，這設計對救援太不友好了，希望能通過 OTA 優化解鎖邏輯?！?/p>
更有人直接點出關鍵：“賣車的時候吹性能多牛，出了事就沉默，轉頭宣傳新車，這態度讓人不舒服。”
截至 10 月 14 日下午，小米汽車官方對成都事故還是沒任何回應，股價倒跌了不少。
對于消費者來說，高原測試的硬核數據固然重要，但比起新車能跑多遠，大家更想知道：已經在路上跑的 SU7，遇到危險時車門到底能不能打開？這個問題，恐怕比高原續航的答案更迫切。
讀者們如何看待雷軍的這條微博？咱們評論區一起聊聊
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