越來越“火”，雷軍不能只為小米汽車而“站”

2021年3月，雷軍在公開演講時宣布造車，眼神堅定：“這是我人生中最后一次創業，我愿意押上我所有的聲譽和成就，為小米汽車而戰。”

2024年3月，小米汽車SU7 上市發布會，一眾車企大佬前去捧場，望著臺上的雷軍，眼神里滿是感佩。

那時的雷軍已然強者，更是“晚到的人”，明知山有虎，偏向虎山行——他為“難而正確”的造車事業增添了強烈的豪情創業色彩。

這種情緒價值，是車企需要的，也是消費者想要的。

此后，整個汽車圈掀起一場“捧雷”熱潮。最引人注目的莫過于2024年北京車展期間，雷軍如同頂流明星，穿梭于各個展臺，與比亞迪王傳福并肩交談，和蔚來李斌暢聊換電，同小鵬汽車何小鵬討論智能駕駛技術路線。一時間，#雷軍逛車展#話題登上熱搜，各路車企高管紛紛“偶遇”雷軍，社交媒體上互動頻繁，好不熱鬧。

有負責品牌宣傳的車企高管當時坦言：“流量不會消失，它只是從一個人轉移到另一個人。而當下，雷總就是最大的流量入口。”這句話道破了當時的玄機——在注意力經濟時代，與雷軍和小米產生關聯，意味著免費的曝光和關注。

仿佛那時候，誰拒絕流量，誰就是假清高，是傻蛋。

但是，除了捧熱小米，當初這波“蹭蹭”到底換來了什么呢？

短短一年多后，風向悄然轉變。小米SU7（參數丨圖片）的幾次事故讓它越來越“火”。雖說從法律層面看，小米和這些事故慘案無明確關聯，但關于小米汽車的審視越來越多。營銷層面，小米神話已無往日動人，行業對輔助駕駛和“速度至上”的造車理念發出尖銳質疑。

這一輪反思恰逢其時。關于流量、關于營銷、關于品牌形象。

當資本市場和消費者都被“首月交付破萬”、“上市即爆款”的故事所吸引時，卻容易忽視汽車產品與3C電子產品的根本不同——汽車關乎生命安全，任何技術瑕疵都可能導致不可挽回的后果。

回顧今年3月底小米SU7高速上碰撞爆燃事件，還有前幾日成都小米SU7 Ultra的車毀人亡，部分年輕車主們的激情和勇氣完全超出老一輩想象，他們或對輔助駕駛全然信任，或享受速度快感。

那到底是誰，在影響、在激發這些年輕消費者的思維呢？

一個品牌，號召力越大，責任越大。你只要敢吹，他們就敢用！

這是很可怕的一件事。

沖勁有余，敬畏不足，是新品牌大忌。

流量焦慮一直會有，但回顧2025年全年，曾圍在雷軍身邊的大佬們完成“人情世故”后都清醒回歸自己的戰場去解決各自的課題。

小鵬今年以來保持高速增長，如何跳出“低價好貨”的產品邏輯，重新在智能賽道找回場子，這是何小鵬在努力的事情。蔚來嘗到了爆單的滋味，銷量回歸正軌，李斌終于放下苦情人設，想通“降本增效”不丟人，搞不好會要命。理想的李想低調了很多，意圖在純電戰場再次證明自己......

新勢力都老實了，傳統車企的大佬們則更加圓熟。

誰都懂，流量是浮在表面的，它是手段，不是宗旨。

比亞迪惡補智能化，拓圈海外，調整生態占位。終于上市的奇瑞將加大研發，試著跳出僅靠規模掙錢的老套路。長城汽車從未停止“關于生死的思辨”，銷量增長不算亮眼，卻也拿出了漂亮的財報。一度不太爽小米作派的吉利，打出了戰略組合拳，集團向全年400萬臺進發——在產品宣傳上，大家不約而同，把越來越多的篇幅放在安全上。

對于粉絲基礎強大的雷軍和小米，保持禮貌的距離和敬意，是傳統車企的最終選擇——塵歸塵，土歸土，學也學不來，不如好好做自己。

大家都造車賣車，都想掙錢，哪有那么多志同道合，惺惺相惜？

當初大佬們捧雷軍，是因為他能教育市場，吸引更多消費者關注智能電動車；如今大家清醒，是因為“雷布斯”課堂已結束，考試正式開始。

小米的“火”，既代表了熱度，也警示了風險。在智能電動車這條賽道上，沒有永遠的明星，只有不斷迭代的技術和始終如一對安全的敬畏。

上半場，入局者眾，掌聲屬于那些敢于跨界、講好故事的先行者；而在下半場，唯有核心技術、安全記錄和可持續商業模式才能真正贏得市場尊重。

回望小米造車，短短兩三年，給汽車圈帶來多少感動？多少敬仰？多少驚詫？多少無奈？這個節奏像什么？像短劇，一線明星主演的那種。

你要說，小米汽車到底給汽車行業帶來多少技術創新和理念突破，目前來看，這很難評。

短短一年半，月銷破4萬臺，小米汽車真的已經很成功了

——在極度消耗“雷軍”IP之后。

到底是為小米汽車而“站”，還為小米汽車而“戰”？

接下來，雷總需要自己選。

IP是IP，老板是老板，這也是其他車企干營銷應該保持清醒的關鍵認知。