電池護(hù)照大戰(zhàn)，誰能搶先一步

撰文/ 莫 莉

/ 黃大路

設(shè)計/ CC

如果每一顆電芯都擁有自己的“健康檔案”，電動汽車的未來會怎樣？

在歐盟推進(jìn)電池新規(guī)進(jìn)入倒計時的背景下，歐洲車企正把“電池護(hù)照”（Battery Passport）從概念拉到量產(chǎn)一線。所謂電池護(hù)照，可看作一套隨車、隨電池全生命周期流轉(zhuǎn)的終身可查的“數(shù)字檔案”，記錄其從原材料開采、生產(chǎn)制造、使用狀態(tài)到回收利用的全鏈路數(shù)據(jù)。

而這一技術(shù)，現(xiàn)在正在被車企視為提升透明度、建立用戶信任與應(yīng)對法規(guī)的關(guān)鍵。

2025年10月9日，起亞歐洲公司（Kia Europe）披露，在一輛EV3上開展“電芯級”電池護(hù)照公開試驗。起亞表示，電池護(hù)照能夠?qū)崿F(xiàn)電池健康狀態(tài)（SoH）的實時追蹤、維修診斷的即時開展，以及電池全生命周期的端到端可追溯，并向車主、維修端和監(jiān)管方開放查詢。

盡管起亞將其定義為初步研究，但企業(yè)已同步公布了明確的時間表：最晚于2027年2月前，為所有在歐洲銷售的純電與混動車型配備電池護(hù)照。

值得注意的是，起亞計劃在歐盟法規(guī)的底線要求之上，進(jìn)一步整合安全相關(guān)數(shù)據(jù)，將合規(guī)剛需轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值與更可核驗的質(zhì)量管理體系。

電芯級透明度

目前，起亞歐洲公司正開展首次電池護(hù)照公開試驗，這次試驗聚焦電池單體層面。起亞稱，這一突破性進(jìn)展通過為每一個電池單體提供實時詳細(xì)數(shù)據(jù)，確保了電動汽車電池健康狀況的透明度。

據(jù)Just Auto報道，這次試驗車為EV3，搭載Dukosi的電芯監(jiān)測系統(tǒng)，從韓國海運至德國后，在歐洲路況下驗證實時監(jiān)控、上傳與展示的穩(wěn)定性。

這一試驗車可對電池包內(nèi)每個電芯采集并回傳數(shù)據(jù)，自動更新到數(shù)字電池護(hù)照。一旦完成維修操作，系統(tǒng)會同步刷新相應(yīng)記錄，確保生命周期內(nèi)的可追溯。

數(shù)據(jù)上傳后，車主、維修人員、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等相關(guān)方可通過車輛信息娛樂系統(tǒng)，獲取電池健康狀態(tài)的實時信息，系統(tǒng)在維保后還會生成帶時間戳的版本記錄，便于追溯與審計。

起亞表示，對電動汽車車主而言，電池護(hù)照能帶來諸多益處，例如延長電池使用壽命、降低維護(hù)成本，以及在買賣二手電動汽車時提升信任度。

為解決多方訪問與權(quán)限管理，試驗數(shù)據(jù)接入荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織(TNO)搭建的共享環(huán)境。整體則由代爾夫特理工大學(xué)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)協(xié)同推進(jìn)，現(xiàn)代摩比斯負(fù)責(zé)車端與后端的技術(shù)集成，確保從車載系統(tǒng)到云端再到各利益相關(guān)方的鏈路安全與互操作。

據(jù)了解，這一系統(tǒng)還可針對其他場景進(jìn)行配置，例如適配不同車型、實現(xiàn)與其他品牌的互通，甚至應(yīng)用于其他行業(yè)領(lǐng)域。

起亞強(qiáng)調(diào)，電芯級顆粒度可以把傳統(tǒng)看整包或模組健康值的方式，升級為“按電芯定位、按電芯處置”，在售后端進(jìn)行針對性更換，減少整模塊替換帶來的成本與停機(jī)時間。

對二手車交易環(huán)節(jié)，護(hù)照中的實時健康與維保數(shù)據(jù)可作為電池體檢單，降低信息不對稱帶來的定價爭議與信任摩擦。

起亞歐洲總裁兼CEO馬克·赫德里希(Marc Hedrich)表示：“我們希望為電池透明度和性能設(shè)立新的客戶標(biāo)準(zhǔn)。通過電芯級護(hù)照測試，我們能更清楚地評估還能為車主帶來哪些好處。除了延長電池壽命，我們同樣在建設(shè)基于數(shù)據(jù)的信任關(guān)系。”

從試驗組織看，起亞的路徑并非停留在技術(shù)演示層面，而是圍繞真實多方進(jìn)行協(xié)作：學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、零部件供應(yīng)商、車企內(nèi)部跨部門團(tuán)隊與數(shù)據(jù)平臺共同參與，既驗證車端采集的可靠性，也演練數(shù)據(jù)權(quán)屬、訪問控制與更新機(jī)制在實際維保流程中的落地。這種多利益相關(guān)方的協(xié)同，也是電池護(hù)照走向量產(chǎn)化部署的關(guān)鍵門檻之一。

除這項初步研究外，目前，起亞已成立專門的內(nèi)部機(jī)構(gòu)，匯集公司各領(lǐng)域?qū)＜遥?lián)合電動汽車電池價值鏈及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)中的合作伙伴，共同開發(fā)專屬的電池護(hù)照服務(wù)。起亞的電池護(hù)照將超越法規(guī)要求，納入更多與安全相關(guān)的數(shù)據(jù)，打造行業(yè)典范標(biāo)準(zhǔn)與基準(zhǔn)。

法規(guī)倒計時

如果說電池護(hù)照是一場產(chǎn)業(yè)升級的大考，那么歐盟新電池法規(guī)則是考卷。

根據(jù)歐盟發(fā)布的新電池法規(guī)（EU 2023/1542），自2027年2月18日起，投放歐盟市場且容量大于2kWh的電動汽車與工業(yè)電池必須配備數(shù)字電池護(hù)照，并通過二維碼等方式提供訪問。

Battery Pass項目的內(nèi)容指引與技術(shù)文件對“護(hù)照應(yīng)包含的必填字段與接口機(jī)制”給出框架，目前涉及100多個數(shù)據(jù)屬性，覆蓋碳足跡、回收含量、關(guān)鍵材料盡調(diào)、性能與安全等維度，并與成員國和行業(yè)規(guī)范做口徑對齊。

對車企而言，法規(guī)倒計時的本質(zhì)是數(shù)據(jù)工程與供應(yīng)鏈協(xié)同工程，也就是說，既要把車端傳感、邊緣計算與云端存儲打通，還要與電池、材料供應(yīng)商建立可驗證并且可抽查的數(shù)據(jù)傳遞鏈。

除時間點外，歐盟與產(chǎn)業(yè)界也在完善配套生態(tài)。

Catena-X的數(shù)字產(chǎn)品護(hù)照（DPP）用例，給出了面向整車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)模型與實施路徑，強(qiáng)調(diào)與既有質(zhì)量體系、工廠IT、供應(yīng)商門戶的互操作，其公開路線圖同樣將2027年“全護(hù)照上線”列為關(guān)鍵里程碑。

在企業(yè)落實層面，包括AWS等技術(shù)服務(wù)商也圍繞法規(guī)條款與權(quán)限、審計需求提供“可審計、可擴(kuò)展”的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施方案，降低企業(yè)自建復(fù)雜度。

對合規(guī)與實施難點的討論，已經(jīng)從“要不要做”轉(zhuǎn)向“怎么做得好”。

一方面，材料溯源與碳足跡的原始數(shù)據(jù)質(zhì)量決定了護(hù)照可信度；另一方面，商業(yè)機(jī)密與隱私保護(hù)要求分級可見、最小必要與可與稽查和符合并行。

Battery Pass在內(nèi)容與技術(shù)指引中給出了正確演示，建議企業(yè)在量產(chǎn)前完成跨組織的端到端測試，覆蓋采集、加密、存儲、展示、抽檢全鏈路。

這次起亞把“電芯級護(hù)照”與多方試驗綁定，本質(zhì)上是在法規(guī)生效前提前消化集成難題。

不止起亞

實際上，起亞并非唯一的搶跑者。

2024年，沃爾沃宣布在EX90上推出電池護(hù)照，與英國技術(shù)公司Circulor合作，把原材料來源、組件、回收含量與碳足跡等數(shù)據(jù)對接到車輛二維碼與App，消費者可查看簡版，監(jiān)管可訪問更詳盡版本。

根據(jù)路透社報道，其與2027年歐盟強(qiáng)制要求的時間表相銜接，屬于“監(jiān)管前置”的量產(chǎn)化實踐。

與此同時，全球電池聯(lián)盟（GBA）生態(tài)、Circulor等平臺也在推進(jìn)多品牌、多電芯供應(yīng)鏈的試點，并呼吁盡快從概念驗證走向量產(chǎn)部署。

目前，行業(yè)共識正在形成，電池護(hù)照不只是合規(guī)文件，更會延伸到售后與金融環(huán)節(jié)，包括二手車殘值評估、延保定價、租賃與回購模型均可調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)化的電池健康與循環(huán)利用數(shù)據(jù)。

對于起亞而言，把電芯級顆粒度與安全數(shù)據(jù)納入護(hù)照，有利于在真實維保中降低誤判與誤換，直接影響質(zhì)保成本與客戶滿意度。同時，在殘值管理上，可通過透明、可核驗的檔案減輕逆向選擇。

根據(jù)Just Auto報道，目前，從競爭格局看，領(lǐng)先者的差距會體現(xiàn)在數(shù)據(jù)深度與閉環(huán)能力上。也就是說，誰能把護(hù)照做成“隨車隨電池”的數(shù)字底座，并與質(zhì)量追溯、召回響應(yīng)、回收再利用閉環(huán)打通，誰就更可能把合規(guī)成本轉(zhuǎn)化為品牌與效率紅利。

這次，起亞選擇把難題前置，在歐盟法規(guī)生效前通過多方協(xié)同完成方法論驗證，等于為后續(xù)車型與市場拓展做平臺級預(yù)埋。

起亞目前已表示，計劃在歐洲銷售的全部純電動和混動車型于2027年2月之前提供電池護(hù)照服務(wù)，并在法定要求之外增加安全相關(guān)數(shù)據(jù)，以此作為行業(yè)標(biāo)桿標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

實際上，對車企與消費者而言，電池護(hù)照的價值正在從看不見的合規(guī)變成可感知的體驗，用更少的誤換、更透明的交易、更可追溯的質(zhì)量與更可核驗的回收。隨著歐洲這一法規(guī)進(jìn)入倒計時，產(chǎn)業(yè)的差異化不再是有沒有，而是能做到什么深度。