終止銷量8連跌，廣汽傳祺迎年內(nèi)首增

編輯導(dǎo)語：在連續(xù)8個(gè)月的銷量同比下滑后，廣汽傳祺終于迎來在2025年的首個(gè)單月同比增長。

傳祺止跌迎來首增

金秋9月，深陷困境的廣汽集團(tuán)整體依然未能實(shí)現(xiàn)翻紅，但旗下卻出現(xiàn)了除廣汽豐田之外第二個(gè)同比增長的品牌。

10月10日，廣汽集團(tuán)對外公布了其9月份的產(chǎn)銷快報(bào)，受困于兩大主力品牌廣汽埃安以及廣汽本田的持續(xù)低迷不振，其集團(tuán)總銷量為17.3萬輛，還同比下滑了5.5%。年內(nèi)，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為118.3萬輛，同比下滑11.34%，廣汽豐田依然是集團(tuán)唯一維持全年增長的品牌。

不過，值得關(guān)注的是，只在9月份來看，廣汽集團(tuán)的子版塊中還是不乏“驚喜”。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)自主板塊中的“老大哥”廣汽傳祺，還正呈現(xiàn)出來了悄然增長的局面，9月份，廣汽傳祺銷量為3.6萬輛，而這比去年同期的3.47萬輛，微增了3.77%，成為集團(tuán)中唯二增長的品牌。

雖然這一增幅并不突出，但這也是廣汽傳祺在2025年以來的首個(gè)單月同比增長，成功將廣汽傳祺此前連續(xù)8個(gè)月銷量同比下滑的趨勢止住，意義重大。

對于廣汽傳祺而言，這無疑于一針“強(qiáng)心劑”，從廣汽集團(tuán)公布的銷量結(jié)構(gòu)上來看，SUV板塊是廣汽傳祺在這個(gè)9月份“翻身”的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)顯示，其MPV家族9月份銷量為14672輛，環(huán)比增長了36.7%；而SUV家族月銷達(dá)到20135輛，同比增長29.7%，連續(xù)8個(gè)月破萬。

2024年，剛剛完成了連續(xù)四年同比增長的廣汽傳祺，或許并未意識到2025年將會面臨如此慘烈的競爭局勢。從2021年到2024年，廣汽傳祺度過了一段穩(wěn)健的增長時(shí)光，銷量從32.4萬輛的規(guī)模，一路增長至2024年的41.4萬輛，還在2024年12月創(chuàng)下了單月5.8萬輛的歷史銷量紀(jì)錄。

然而，時(shí)間來到2025年，市場局勢發(fā)生了“翻天覆地”的變化。

主力燃油車受沖擊

規(guī)劃中的2025年是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年、會有多款新車推出，更是廣汽傳祺與華為合作落地，并且推動自身在智駕領(lǐng)域破局的關(guān)鍵之年。“2025年是傳祺全面智駕突破之年。我非常有信心，和華為的合作，將推動傳祺成為中國智駕頭部品牌。”去年10月發(fā)布會上，廣汽傳祺總經(jīng)理黃永強(qiáng)還曾一度表示。

但當(dāng)下的局勢顯然未如黃永強(qiáng)所愿，在9月的這次同比增長之前，即便是有著連續(xù)的新車投放，廣汽傳祺依然出現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月的銷量同比下滑。而在前8個(gè)月的銷量同比下滑的情況下，廣汽傳祺的年內(nèi)累計(jì)銷量更同比下滑接近20%。9月過后，其累計(jì)銷量為23.3萬輛，下跌幅度收窄至15.84%。

從市場競爭的層面來看，MPV市場競爭形勢的加劇，以及細(xì)分市場的加速新能源化，是造成廣汽傳祺當(dāng)下局勢的重要原因之一。

2025年，國內(nèi)MPV市場新能源化加速，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、騰勢D9、別克GL8 PHEV、魏牌高山，在高端新能源市場“龍爭虎斗”，而比亞迪還于王朝網(wǎng)旗下推出了一款比亞迪夏，進(jìn)一步?jīng)_擊中端MPV市場。而這樣局勢的變化，對此前還以燃油MPV為主力車型的廣汽傳祺直接造成劇烈沖擊。

終端銷量顯示，今年前1-8月，廣汽傳祺的兩款主力燃油MPV傳祺M8、傳祺M6銷量分別為3.55萬輛、2.11萬輛，再同比下滑16%、23%。

事實(shí)上，在2024年行業(yè)的激烈競爭下，廣汽傳祺的燃油MPV矩陣已經(jīng)呈現(xiàn)承壓趨勢，傳祺M8、傳祺M6分別下滑22%、8.8%，而得益于新能源車傳祺E8在2024年的增長，也才讓廣汽傳祺在2024年繼續(xù)維持了增長局面。不過，2025年僅靠傳祺E8已經(jīng)不足彌補(bǔ)燃油MPV下滑的缺口。

數(shù)據(jù)顯示，前1-8月時(shí)，傳祺E9 PHEV累計(jì)銷量2.27萬輛，只同比增長了1.81%。

新能源市場仍待補(bǔ)課

需要注意的是，對于燃油車市場受到?jīng)_擊的局面，廣汽傳祺并非沒有清醒的認(rèn)知，在2023年時(shí)，就曾一年推出三款新能源車，彰顯其新能源轉(zhuǎn)型的決心。到目前，廣汽傳祺在新能源領(lǐng)域更已投放了5款產(chǎn)品，分別為傳祺E9 PHEV、傳祺E8 PHEV、傳祺ES9 PHEV、傳祺向往S7、傳祺向往S9。

其中，向往S7、向往S9是歸屬于廣汽傳祺當(dāng)前重點(diǎn)打造的“向往序列”旗下，于今年推出。

其整個(gè)新能源產(chǎn)品矩陣，已經(jīng)覆蓋15萬到30萬區(qū)間的插混MPV/SUV市場。然而，從市場層面來看，其推出的新能源車整體表現(xiàn)難言理想，也一直未能形成更大的規(guī)模。在其推出的一眾新能源車中，具備一定市場競爭力的當(dāng)下也還僅有傳祺E8 PHEV，其余數(shù)款車型或已邊緣化，或還處于艱難的爬坡階段。

在廣汽集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)中，今年前三季度，廣汽傳祺節(jié)能與新能源車型累計(jì)銷量為5.7萬輛，同比增長7%，乘聯(lián)會披露的其9月新能源車銷量則是約在7000輛。而同期，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月全國新能源乘用車廠商累計(jì)批發(fā)1044.6萬輛，同比增長32%。

顯然，廣汽傳祺在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，還是稍遜于行業(yè)一籌。而結(jié)合廣汽傳祺各產(chǎn)品線的表現(xiàn)，也不難看出，雖然廣汽傳祺在9月份完成了年內(nèi)的首次銷量翻紅，但其面臨的競爭形勢依然嚴(yán)峻。實(shí)際上，廣汽傳祺當(dāng)前的市場表現(xiàn)，也反映出躺在燃油MPV功勞簿上過日子的階段已經(jīng)徹底一去不復(fù)返。

當(dāng)下，廣汽傳祺在黃永強(qiáng)的手中已經(jīng)掌舵近兩年，而在進(jìn)入新競爭階段的情況下，廣汽傳祺如何在在新能源市場真正打開局面的課題，正亟待以黃永強(qiáng)等為核心的管理層給出答案。