比亞迪還是太老實了，漢智駕版加推，官網連電池包的大小都還沒標

昨晚看比亞迪漢智駕版加推，看到DM-i車型的續航提升到245km，純電續航也提升到了635km和705km。也了解了漢DM-i虧電油耗已經干到了3.44L/100km，滿油滿電能跑1560km。而漢EV版本的電耗也降低到了百公里10.6度電，能效超越同級99%車型。

另外還很多參數的巨變，但是，就是沒有聽到滿意哥介紹電池包大小的變化，去官網查了一下，也沒有！以為自己看花眼了，明明很多車系都有電池包大小，漢車系加推之后怎么沒有了，是網站編輯忘了更新，還是有其他原因呢？

我們目前不得而知，但是可以肯定的是，比亞迪并不會強調自己的電池包有多大，他們始終想要榨干每一滴油，拼命地降低DM-i車型的油耗。他們始終想榨干每一瓦電，還想要最輕量化。他們還拼命地加快充電速度，兆瓦級充電也不滿足。

他們還是拼命地想跑世界第一速度，漢L 2.7S零百都是過去式，仰望U9 X496.22km/h 全球極速第一，6:59.157 紐北首測階段性突破，其實都還不是終點，只是起點。

在比亞迪看來，沒有比直接加大電池包更簡單的事情了。他們以為，用戶最在意的并不是電池的大小，而是油耗、電耗的多少。最終少花錢就是比亞迪的目的，于是拼了命地卷技術，卷能耗。實際上比亞迪漢電耗 已經超越model3 穩居能耗管理第一梯隊。

以至于，現在插混技術，只有比亞迪和其他。磷酸鐵鋰刀片電池成為大家最放心的選擇之一。最為關鍵的，即便他們將漢DM-i的虧電油耗都干到3.44L/100km，發布會前還是通過OTA更新，將虧電油耗干到了3.35L/100km。

油耗通過OTA更新降低，其實是比亞迪根據百萬DM-i車型的海量大數據，優化出來的新策略，目的就是幫助用戶省油、省電。

現在有友商發布12C充電的電池，然后宣傳是“全球最高倍率”充電速度。但是比亞迪今年4月份推出漢L的兆瓦級充電速度，如果換算一下也是妥妥的12C充電倍率。只不過比亞迪太老實了，不去搞這些，而是埋下頭繼續降低能耗。

在比亞迪的字典里，他們認為用戶購買的是超低能耗、超強動力，需要的是能源效率，而不是能源本身。這就好比你不需要告訴用戶，我的車電池有多大，電機有多少轉速，而是告訴他們多少時間，多少錢就能到達目的地。用戶某種程度上購買的是結果，而不是過程。

說真的，比亞迪的老實，還表現在營銷上，不拉踩友商，只說自己的好壞這是鐵律。他們致敬每一位友商，以至于門店的銷售員都能貼心地幫你介紹隔壁品牌的位置。

比亞迪第1400萬新能源車在巴西下線，盧拉成為宋pro車主。仰望U9X的巴西唯一認購權給了頂級賽車手萊奧·桑切斯。比亞迪相信，他們把正確的東西交給正確的人，后者總有一天會懂。

其實，看到這，你也就明白了，做電池起家的比亞迪，為什么在DM-i車型上配的電池并不大，沒有夸張到50度電、80度電，而是強調綜合續航，綜合油耗和電耗。因為在比亞迪看來，過程只是一部分，最終還是要看用戶掏了多少錢油電費用，跑了多少公里的路。

以至于比亞迪在邀請用戶測試實際油耗、電耗時，都是搖車加油，加貼封條，跑完再搖車加滿，計算實際上達成率。筆者寫了這么多，想說什么呢？其實就一句：比亞迪以科技創新為本，深深值得營銷的根本在于尊重用戶。

拿各種話術美化自己，最終迎來的還將是反噬。