9月新車密度創紀錄，車企為何集體押注最后一季？

原創｜YZLX 編輯｜路知遙

今年9月的車市，熱鬧得不太尋常。翻開9月的新車日歷，各大車企像是約好了一般把最重要的產品都押注在了這個月。刷刷朋友圈，隔三差五就是某個品牌的新車發布會，翻翻汽車媒體的推送，幾乎每周都有“重磅上市”的標題。

9月新車多，原本不是什么新鮮事，但今年確實有點格外瘋狂了：方程豹鈦7上旬上市，上市5天交付破千臺；極狐T1身居純電小車市場，上市1小時大定破2.6萬；享界S9T以鴻蒙智行首款旅行車上市，后面跟著全新問界M7（參數丨圖片）和被寄予厚望的尚界H5；奧迪E5 Sportback、領克10 EM-P、騰勢N9、極氪9X也都陸續上市。

據不完全統計，整個九月，燃油車新能源加起來一共有超過30款新車上市，連媒體都說，“車媒老師都不夠用了”。

在Q4到來前，各大車企仿佛聽到了同一個發令槍響，把所有籌碼都壓在了這個起跑線上。這背后有著多方面的原因，即將到期的政策窗口是一方面，年度KPI的不斷催促也不可忽視，所有車企都陷入了一場搶時間的豪賭，中國車市的紅火和壓力肉眼可見。

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倒計時：購置稅減免的最后百天

讓今年9月與眾不同的，首先是一個明確的截止日期：今年年底新能源汽車購置稅減免政策就將到期，明年1月1日開始改為“減半征收”，每輛減稅額不超過1.5萬元，優惠力度有所退坡。對一臺30萬的新能源車來說，購置稅減免就是近3萬的實打實優惠。這個數字，足以讓很多徘徊觀望的消費者立刻下定決心。

歷史總是驚人的相似，2022年底購置稅減免政策首次面臨到期時，整個行業也出現了交付井噴。那一次的經驗告訴所有車企，政策窗口期就是銷量爆發期。而現在，同樣的窗口再次打開，而且只剩100天。

對車企來說，新車從上市到大規模交付，通常需要1-2個月的市場培育期和產能爬坡期。這意味著，9月新車上市，10月開始交付，11-12月全力沖刺，消費者剛好能趕在年底前提車，享受最后的購置稅減免。所以為什么今年9月的新車密度遠超往年？這未必就是車企們變得更勤奮了，只是政策倒計時把所有原本可能分散在Q4逐步推出的新車，都壓縮到了9月這個最后的起跑線上，晚一天就少一天的銷售窗口，晚一周可能就少賣幾千臺。

需要說明的是，減免購置稅政策不是以簽訂購車合同的日期為標準的，而是以發票開具時間為標準的。這意味著，要享受免購置稅的優惠，必須保證買車時的發票或相關有效憑證的開具日期在政策規定的免稅期限內。

所以，在年底前下單肯定是不夠的，還得留出足夠的時間走完流程、拿到發票、進入排產（一般是拿到明確的車架號）。這就是為什么理想和蔚來已經先后承諾，如果由于排產原因導致用戶無法按照現有政策享受購置稅減免時，差額將會由他們承擔。

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金九銀十：不容錯過的傳統旺季

除了這些原因，傳統的“金九銀十”觀念對今年車市的推動作用依舊存在，這也間接推動了車企在這一階段快速上新的節奏。應該說，中國消費市場里傳統的“金三銀四”和“金九銀十”的概念，早已深深刻進了包括汽車行業在內的各行各業的DNA里，上到買房買車，下到找工作挖人，都喜歡卡上這個時間點。

每年9月，以及隨之而來的中秋和國慶雙節，消費者的購車意愿會出現一次集中釋放，新車剛上市時的關注度最高、話題性最強，此時推出正好能借勢節假日的流量和氛圍，快速建立市場認知，消費者也能乘著放假時間到店看車試駕下單，這一套操作在新車上市之前，可能就已經想好了。而今年，國慶和中秋假期正好重疊，一個長達8天的超級廠家，更讓車企不愿放過這樣的黃金時間。

從十一期間的各家車企透露的一些情況看，十一黃金周對于商超店、4S店的人流確實很有幫助，部分車企在十月第一周也給出了不錯的銷售數據和下單表現，車企的策略還是收獲了一定的效果。

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Q4沖刺：年度KPI的放手一搏

9月還有一個重要角色，即第三季度的收官月，也是第四季度的起跑線。對所有車企來說，這是一個關鍵的時間節點，年度銷量目標能否完成，就看Q4這一哨了。

鴻蒙智行希望通過享界S9T和新品組合拳，在年底前完成產能爬坡；比亞迪旗下方程豹推出鈦7，以17.98萬起的價格殺入家用SUV市場；即便是已經穩坐銷冠的比亞迪，也需要在年底前鞏固自己的領先優勢。這些目標背后承載著資本市場的期待，供應鏈的成本分攤，還有經銷商返點政策的年度考核。

9月推新車，可以給Q4留出三個月的銷售窗口期，這樣的節奏剛剛好。在存量市場競爭白熱化的當下，靠老車型很難有突破，只有新產品才能打開新的增長空間。這一波車企年度戰略的集中體現，就是用新產品為Q4加碼，用Q4的成績為全年收官。今年不同的是，當遇上購置稅倒計時這個強刺激時候出現了影響因素疊加，讓今年的9月變成了一個不搶不行的絕對窗口期。

當政策節點成為行業集體行動的指揮棒，市場的波動性和不確定性也在增加。過去，一款車型可以吃香三年，現在半年就要改款，過去新車上市可以從容規劃，現在必須踩點發布。這場上新潮對車企最大的挑戰是營銷成本的飆升，品牌都在這個節點推新車，開發布會，投廣告，消費者的注意力被嚴重稀釋。一場發布會投入數千萬，但聲量可能很快就被淹沒在信息洪流中。

同時，產能和供應鏈也面臨考驗。9月上市意味著8-9月就要開始備貨，這對供應鏈的響應速度和產能規劃都是極高的要求，方程豹鈦7上市即交付，享界S9T宣布9月21日開啟交付，這對制造體系是一場硬仗，這對制造體系是一場硬仗。

在這波新車上市中更深層的問題還有差異化。市場上同時出現太多新車時，如何講出不一樣的故事？每家都在努力找到自己的定位，因為在這場同質化競爭中，“我也有”已經不夠了，必須是“只有我有”。對普通消費者來說，選擇從未如此豐富，但決策壓力也從未如此巨大。產品宣傳鋪天蓋地，如何在時間壓力下找到真正適合自己的產品，成了一道難題。購置稅倒計時就像一個隱形的沙漏，這種緊迫感也可能讓一部分人在搶的心態下做出并不完全理性的選擇。

當所有車企都擠在同一個窗口期起跑，這場游戲就不再是誰跑得快，而是誰不會在沖刺中摔倒。9月的新車盛宴還在延續，密集的上市節奏考驗的是真正的產品力和供應鏈韌性，而時間終將驗證，誰是真正的長跑選手，誰只是被政策推著跑的短跑運動員。