官方點頭：L3自動駕駛生產準入獲批

目前的智能輔助駕駛還是以輔助為主，共分為5個等級

L1級自動駕駛：是自動駕駛的基礎階段，主要由駕駛員操控車輛，但在需要時系統會提供輔助，如電子車身穩定系統(ESP)或防抱死系統(ABS)，以增強行車安全。

L2級自動駕駛：在此級別，自動駕駛功能更為顯著，駕駛員仍需專注路況，但車輛能在特定情況下自動進行某些操作。

L3級自動駕駛：此階段自動駕駛進一步解放駕駛員，車輛配備自適應巡航、車道保持、主動剎車/加速等功能。在一定速度范圍內，車輛可依據雷達和攝像頭監控的數據自動行駛，并能根據路況做出加速、剎車和輕微轉向等決策。

L4級自動駕駛：達到高度自動化水平，啟動自動駕駛后，車輛可按照預設目的地自主規劃路線并行駛，全程無需人為干預。

L5級自動駕駛：實現完全自動化，人類乘客無需進行任何操作。L5級別車輛將徹底摒棄方向盤、油門、剎車等傳統駕駛機構，完全依賴車載電腦的感知和運算能力來駕駛車輛。

現在市面上的智能駕駛輔助均為L2級的智能駕駛，即便是華為的ADS以及特斯拉的FSD，這些都是L2級的智能駕駛，很多廠家宣傳的時候說是官方不審批，所以沒有辦法叫做L3級的智能駕駛。

那到了前幾天國家八個部門一起發了文件，正式給L3級自動駕駛開了綠燈。車企可以生產L3級別的智能汽車，我們也能在路上合法使用更高級的自動駕駛功能了。

這次的文件并不是模糊不清的規定L3級，而是明確了解決事故責任認定、保險理賠這些實際問題。在此前的規定中，即便是L3級的智能輔助駕駛也是車主自己的責任，不過到了這次的文件中，明確規定L3在自動駕駛狀態下，責任歸車企！這可是破天荒的頭一遭，以后再也不用擔心因為自動駕駛背鍋了。

不過由于目前階段性判斷并不算準確，很多品牌的車型總是會在事故發生前一刻退出智能駕駛，這也讓很多消費者苦不堪言，明明自己沒有動，但是智駕退出，最后需要自己背鍋。

這一點目前還沒有辦法明確的規定，這就給車企很大的操作空間了，說到最后，不管是L3級還是L2級，智駕能力再厲害，現在技術都還不算成熟，行駛在路上，還是以車主為主，保證自身安全以及行人的安全。