高速充電排隊叫號，兆瓦級閃充5分鐘續航400公里，為何沒有普及？

國慶假期高速上不少充電樁都在排隊，甚至不得不叫號了。其實早些年油車也經歷過排隊加油、加不上油等情況。面對這種潮汐式大流量，確實光靠增加普通充電樁難以解決，還必須多管齊下，加上車主們合理規劃才能緩解。

其實，關于快速充電，比亞迪3月17日首發1000kW“兆瓦閃充”，實現5分鐘補能400公里，而極氪和華為也發布了兆瓦級充電技術，應該說“油電補能速度基本持平”已經不是問題。那為什么還沒有普及呢？

筆者談一談感受，作為漢L 車主，現在已經開了近8000公里，只是體驗過2次兆瓦級充電，平時還是以家充為主，主要是價格便宜。

高速上只遇到過幾次有兆瓦充電的專用充電樁，其他基本都是7千瓦慢充，60千瓦、120千瓦、160千瓦、250千瓦的充電樁。

不過，雙槍充電的效率還是完全超過了其他單槍充電車型，有車友說漢L、唐L都能“壓低隔壁充電速度”。

應該說，即便沒有兆瓦充電樁，漢L補能速度也很快。只不過比亞迪還是太超前了，提前放出了兆瓦充電，其他推出該技術的車企也一樣。目前，兆瓦級充電樁建設速度根本趕不上搭載該技術車型的普及，所以優勢還沒有發揮出來。

從基礎建設角度看，充電樁建設的速度永遠趕不上電車普及的速度。更何況高速充電樁也要考慮平時流量的空置率，因此除了等待高速服務區進一步建設大功率快充樁，也要求車企也要做出改變，不斷地提升充電效率。

其實，高速上排隊充電的，主要還是800V以下平臺車型，以及短續航車型，以及部分插混、增程車型等。

一般它們排隊充電至少都要充20-30分鐘，甚至維持在40-60分鐘左右才行。高速上1.5元一度電，本來就讓大部分以補能為主，以后大功率快充樁普及之后，充電排隊現象也就能緩解。

現在大部分車企都在推動兆瓦級充電，不斷加快充電效率，預計1-2年內將成為行業標配，那時候排隊充電也將緩解。不過也要認識到，兆瓦級閃充還是以車企自建+合作共建為主，因此建設速度并不快。

好消息是，7月31日，國家能源局召開新聞發布會，會上透露，國家能源局正會同有關部門制定專門政策，以高速公路服務區為重點，大力推進大功率充電設施的建設與改造，鼓勵地方和企業以高速公路服務區等即充即走場景為重點，直擊新能源汽車長途出行“充電焦慮”的痛點。

比亞迪兆瓦級充電站本來是準備自建4000個，合作共建15000個，現在基本建成的大約有500-1000個以上，在建的大約有1000個左右。然而首批落地站點，主要分布在200余個核心城市，并多設于比亞迪4S店附近，所以高速上并不多見。

其他汽車的兆瓦閃充樁情況也是如此——剛剛推出不到一年，建設速度沒有趕上車型普及速度，這個情況預計明年得到改善。

也就是說，基建方面在不斷增加高快充電站數量，車企方面加速推動兆瓦級充電，現在還需要車主們合理規劃充電方案，在節假日、春運等場景，提前做好補能計劃。三方共同努力，有望徹底解決高速充電排隊問題。