上海
四川交通廳一紙通告，成綿高速9月4日24時起停止收費。
緊接著，成都城北出口高速9月17日24時起也宣布免費。
這個消息剛出來，網上就炸鍋了。有人說“終于等到這一天”，有人質疑“是不是有什么套路”。
畢竟這兩年啥都在漲價，水費漲、電費漲、燃氣費也漲，怎么突然有地方開始主動放棄收費了？
仔細一查才發現，這事兒遠比表面看起來復雜。
1. 收費到期≠免費通行，這里面水很深
按理說，高速收費到期就該免費，這不是天經地義的事嗎？
事實證明我想得太簡單了。
《收費公路管理條例》寫得清清楚楚：政府還貸公路最長收費20年，經營性公路最長30年。我國第一條高速滬嘉高速1988年通車，到現在最早那批高速早該免費了。
可現實是啥樣？
西安繞城高速2020年就該到期，結果硬是延到2023年，2023年又延到“新條例實施之日”——這不就是無限期延長嗎？
山東更狠，2014年直接一口氣延長了15條高速的收費年限。
為啥敢這么干？
理由很簡單：錢沒還完。
修一條高速動輒幾十億上百億，全靠貸款。按照“統貸統還”原則，貸款沒還清就得一直收費。這話聽起來有道理，但問題是——到底啥時候能還完？
更絕的是“改擴建”這招?？斓狡诹耍繘]關系，拓寬幾條車道，換個收費站，立馬變成“新路”，重新計算30年收費期。
京石高速2014年重建后又獲得22年收費權，濟青高速2019年改擴建拿到25年收費權。
這操作簡直是完美閉環。
2. 廣州深圳的反常操作，背后藏著什么秘密
就在大部分地方想方設法延長收費時，有些城市卻反其道而行。
廣州北環高速去年3月免費，這條路日均車流42萬輛，年收費接近10億。說放棄就放棄，廣州到底圖啥？
深圳更是牛。2014年花27億“贖回”梅觀高速，2016年又砸130億回購龍大高速等四條路，全部提前免費。
深圳當時的算賬方式很有意思：
梅觀高速繼續收費能收30億，但免費后沿線土地增值300億。用30億換300億，這筆賬怎么算都不虧。
中山大學教授林江說得更直白：“通過高速免費吸引更多人來廣州經商就業，損失的收費最終會轉化為營商環境紅利?！?/p>
這話說到點子上了。
城市競爭激烈到什么程度？企業選址時連過路費都要算進成本。一條免費高速可能就是壓垮駱駝的最后一根稻草，讓企業選擇你而不是競爭對手。
3. 算小賬還是算大賬，考驗城市格局
我發現一個規律：越是發達的城市，越舍得在高速免費上下血本。
深圳為啥這么干脆？
因為它明白基建投資的本質——不是為了收回成本，而是為了創造更大價值。
一條高速免費了，物流成本降低，企業更愿意來投資。土地升值、稅收增加、就業提升，這些收益遠超過路費收入。
反觀那些死抓著收費不放的地方，算的是小賬。10億收費看起來不少，但錯失的發展機會可能價值百億。
更要命的是信譽問題。
說好30年收費，結果一延再延，企業和老百姓怎么看？下次政府承諾啥，誰還信？
這就像做生意，短期賺快錢容易，但砸了招牌就很難翻身了。
從國家政策導向看，高速免費是大勢所趨。
建設國內統一大市場，降低物流成本是關鍵一環。高速收費站就像一道道關卡，阻礙商品和人員流動。
更深層的原因是發展理念轉變。
過去修路是為了收費還貸，現在修路是為了促進發展。基建從盈利工具變成公共服務，這個轉變意義重大。
那些繼續抱著收費不放的地方，就像還在用BP機的人，早晚要被時代淘汰。
而那些主動免費的城市，正在收獲政策紅利和發展先機。
四川這次的動作，可能只是開始。
接下來會有更多地方跟進，因為沒人愿意在城市競爭中掉隊。
4. 普通人的機會來了
對老百姓來說，高速免費最直接的好處就是省錢。
一年下來，光過路費就能省幾千塊。這錢花在消費上，又能刺激經濟增長。
但更重要的是流動性增加。
過去因為過路費貴，很多人不愿意跨城工作或生活。現在成本降低了，選擇面更廣了。
企業也一樣，物流成本降低直接影響產品價格。最終受益的還是消費者。
說到底，這是一個多贏的局面。
政府少收點過路費，換來的是經濟活力提升和民心所向。企業降低了成本，老百姓得到了實惠。
那些還在糾結收費的地方，真該好好算算這筆賬了。
短期的財政收入重要，但長遠的發展空間更重要。錢可以慢慢賺，但錯過的機會窗口可能再也不會有了。
四川打響了第一槍，接下來輪到誰？
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