高速路充電“排隊叫號”，要像建設加油站建設充電樁

高速路充電“排隊叫號”，充電樁建設不能輸給汽車產業高速路充電“排隊叫號”，充電樁建設要跟上產業轉型高速路充電“排隊叫號”，充電樁建設當跟上車輪上的轉型郭元鵬今年國慶假期第一天剛到，高速服務區充電樁就迎來“排隊叫號”模式。不少網友在社交賬號上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，進出北京、杭州、武漢、長沙和廣深等地的高速公路服務區，出現了充電樁排隊等待1至4個小時的現象。為避免混亂、保持秩序，不少充電樁服務人員開始排隊叫號。（10月1日紅星新聞）國慶假期高速服務區充電樁前的長隊，成了新能源汽車產業發展的一面鏡子。從湖南官莊服務區叫號至49號的等待，到京哈高速60多號的漫長守候，車主動輒三四小時的充電耗時，暴露出充電樁建設與產業發展的脫節。當新能源汽車日均流量已占高速總流量近20%，充電樁建設必須跟上產業轉型的步伐。充電樁建設的“量”與“效”雙重不足，是矛盾的核心。表面看，全國高速服務區充電樁覆蓋率已超97%，公共充電樁總量達357.9萬臺，但節假日高峰時部分服務區車樁比驟降至800:1的極端水平。某服務區僅2個充電樁4個充電口，面對激增車流自然不堪重負。更關鍵的是效能問題：60%的充電樁仍為60kW慢充，與主流車型120kW以上的快充需求脫節，加上故障修復慢、油車占位率超30%等問題，進一步加劇了供需矛盾。這種失衡本質是基礎設施規劃滯后于產業發展。以2024年國慶高速充電數據為例，當時的充電量較2023年增長80%，新能源汽車流量同比增幅達30%，但充電樁建設仍停留在“平均配置”思維。武深高速的實踐證明，通過節前增配充電槍、部署移動充電車、實施“潮汐式”共享等措施，可有效緩解擁堵。反觀多數服務區，既未按車流量差異動態調整配置，也缺乏智能調度手段，難以應對潮汐式需求。破解難題需秉持“加油站思維”系統推進。在規劃層面，應參照加油站建設標準，按車流量等級差異化配置充電樁，在沈海、京滬等繁忙路段優先實現120kW以上快充全覆蓋。在技術層面，推廣“智能插座+移動充電樁”模式，結合無人機監測與云眼系統實現精準調度。在政策層面，落實四部門新規，推廣智能地鎖解決占位問題，通過光儲充一體化技術降低電網壓力。新能源汽車產業的快速發展，正在重塑出行生態。充電樁作為關鍵基礎設施，其建設不僅關乎車主體驗，更影響產業轉型進程。唯有讓充電樁建設的速度跟上汽車電動化的步伐，用精準規劃、技術創新與高效管理破解供需矛盾，才能讓“充電自由”成為常態，為產業轉型注入持久動力。高速路充電“排隊叫號”，要像建設加油站建設充電樁，充電樁建設不能輸給汽車產業轉型發展的趨勢。

今年國慶假期第一天剛到，高速服務區充電樁就迎來“排隊叫號”模式。不少網友在社交賬號上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，進出北京、杭州、武漢、長沙和廣深等地的高速公路服務區，出現了充電樁排隊等待1至4個小時的現象。為避免混亂、保持秩序，不少充電樁服務人員開始排隊叫號。
（10月1日紅星新聞）

國慶假期高速服務區充電樁前的長隊，成了新能源汽車產業發展的一面鏡子。從湖南官莊服務區叫號至49號的等待，到京哈高速60多號的漫長守候，車主動輒三四小時的充電耗時，暴露出充電樁建設與產業發展的脫節。當新能源汽車日均流量已占高速總流量近20%，充電樁建設必須跟上產業轉型的步伐。

充電樁建設的“量”與“效”雙重不足，是矛盾的核心。表面看，全國高速服務區充電樁覆蓋率已超97%，公共充電樁總量達357.9萬臺，但節假日高峰時部分服務區車樁比驟降至800:1的極端水平。某服務區僅2個充電樁4個充電口，面對激增車流自然不堪重負。更關鍵的是效能問題：60%的充電樁仍為60kW慢充，與主流車型120kW以上的快充需求脫節，加上故障修復慢、油車占位率超30%等問題，進一步加劇了供需矛盾。

這種失衡本質是基礎設施規劃滯后于產業發展。以2024年國慶高速充電數據為例，當時的充電量較2023年增長80%，新能源汽車流量同比增幅達30%，但充電樁建設仍停留在“平均配置”思維。武深高速的實踐證明，通過節前增配充電槍、部署移動充電車、實施“潮汐式”共享等措施，可有效緩解擁堵。反觀多數服務區，既未按車流量差異動態調整配置，也缺乏智能調度手段，難以應對潮汐式需求。

破解難題需秉持“加油站思維”系統推進。在規劃層面，應參照加油站建設標準，按車流量等級差異化配置充電樁，在沈海、京滬等繁忙路段優先實現120kW以上快充全覆蓋。在技術層面，推廣“智能插座+移動充電樁”模式，結合無人機監測與云眼系統實現精準調度。在政策層面，落實四部門新規，推廣智能地鎖解決占位問題，通過光儲充一體化技術降低電網壓力。

新能源汽車產業的快速發展，正在重塑出行生態。充電樁作為關鍵基礎設施，其建設不僅關乎車主體驗，更影響產業轉型進程。唯有讓充電樁建設的速度跟上汽車電動化的步伐，用精準規劃、技術創新與高效管理破解供需矛盾，才能讓“充電自由”成為常態，為產業轉型注入持久動力。

高速路充電“排隊叫號”，要像建設加油站建設充電樁，充電樁建設不能輸給汽車產業轉型發展的趨勢。