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最近兩天,網絡上出現了我國高速海警船進行海試的照片,而且是高清照片。不得不說,由于海警船已經開始了海試,在海上肯定會遇到各種船只。關于新一代海警船的設計框架、理念布局、噸位配置等方面的特點,大家也開始進一步的觀察和分析。不得不說,新一代海警船下水之后,作者的推測,出現了一定的偏差。今天,我們就聊聊這個問題。
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日本高速巡視船
首先,對于我國發(fā)展高速海警船,其實,很多朋友都清楚。幾個月以前,網絡上已經出現了高速海警船下水的各種照片。在此之前,中國已經陸續(xù)發(fā)展了718型、818型、301型、501型等一系列非常經典的海警船,噸位也越來越大。但是,我國海警船發(fā)展中,缺少一個繞不開的短板,那就是高速海警船。
高速海警船,主要在追逐、驅趕、高速支援等任務中使用。在國產高速海警船出現之前,我國海警船普遍以柴油發(fā)動機為主,存在航速慢、加速性不足等問題。與之相比,日本海上保安廳,先后發(fā)展了1300噸的波照間級、2000噸的飛騨級高速巡邏船。采用了四柴四泵噴水推進模式,最大航速在32節(jié)以上。不得不說,日本高速巡視船,擁有非常明顯的優(yōu)勢。
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日本高速巡視船
不僅僅是在東海方向面對日本,近年來,南海地區(qū)的情況,越來越復雜。一部分國家,采用了“不間斷襲擾”的模式。并且組織了各種小型船只“狼群”模式,不得不說,這樣的模式雖然“不要臉”,但是,確實仍然非常頭疼、分身乏術。結合東海、南海兩個方向上的實際情況,我國也在設計、發(fā)展建造國產高速海警船。
幾個月之前,國產高速海警船剛剛下水的時候,作者曾經進行了推測和分析。當時,作者推測,國產高速海警船,噸位大約1500噸左右,與056系列輕型護衛(wèi)艦,大體上噸位相當。最近兩天,網絡上出現了我國高速海警船進行海試的照片,而且是高清照片。通過這組照片,大家能夠全面分析國產海警船的設計框架、理念布局、噸位配置等方面的特點。
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首先,從目前的照片分析,國產高速海警船,在艦艇設計、框架布局等方面,與712B型海警船,非常相似,但又有不同。718B型海警船,滿載排水量2200噸左右。預計國產高速海警船的滿載排水量,也在2000噸左右,或者2000余噸的水平,與日本海上保安廳的飛騨級高速巡邏船,噸位相當。
通過網絡上的照片,國產高速海警船,確實在以超高速的狀態(tài),進行航行測試。作者推測,在測試加速性和航速最高指標。很明顯,我國的高速海警船,也采用了四柴四泵、4臺噴水推進器的動力組,預計最大航速在30節(jié)以上,甚至更高。至于其他的方面,相對來說中規(guī)中矩。
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中國718B型海警船
作為2000噸級艦艇平臺,海警船的艦艏,采用了1門76毫米艦炮。請注意,近年來,隨著海軍艦艇,開始陸續(xù)使用130毫米、100毫米艦炮的火力搭配模式。76毫米艦炮,正在一步步成為海警船只的標配。其實,對于海警船只來說,76毫米艦炮、30毫米或者20毫米機關炮,加上高壓水炮,這樣的綜合配置,已經足夠海警船只的需要。
艦艇尾部有直升機期間平臺,能夠搭載一架直升機。近年來,海警部隊也開始陸續(xù)裝備直9、直8、直20等一系列直升機。航空執(zhí)法能力,全面提升。不過,作為2000噸級艦艇,沒有直升機機庫,也是無奈之舉,空間有限。
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中國818型海警船
但是,國產高速海警船,也有一個非常嚇人的設計,那就是雷達配置。請注意,我國各種海警船,大部分普遍使用361系列搜索雷達。即便是剛剛出現的501型海警船,滿載排水量接近6000噸,也僅僅使用了382型三坐標雷達。在雷達配置上,與054A型護衛(wèi)艦,基本相當。萬萬沒有想到,2000噸級的高速海警船,主桅桿上,竟然采用了一部單面有源相控陣探測雷達。
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中國301型海警船
從雷達配置上,海軍的054A型護衛(wèi)艦、051B型、052B型、現代級驅逐艦等艦艇,都必須“自嘆不如”。那么,作為海警船只,而且是2000噸級艦艇,噸位并不大,為何要使用單面有源相控陣探測雷達?請注意,高速海警船的定位不同。作為高速艦艇,需要監(jiān)控更遠更大的區(qū)域。一旦出現突發(fā)情況,高速海警船,能夠以高航速模式,迅速支援,這是其他海警船只做不到的。
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中國501型大噸位海警船
未來幾年,預計高速海警船會批量生產,主要裝備東海、南海方向使用。例如在東海方向上,與日本海上保安廳的波照間級、飛騨級,高速競爭。在南海方向上,更有意義。面對各國的小型船只襲擾,高速海警船,依靠高航速的優(yōu)勢。能夠迅速驅逐對方船只、搶占有利位置等等,高速海警船的數量,預計不會太小。但也不會太多,因為高速海警船也有明顯的弊端。
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關于解放軍各種機型發(fā)展、變化的一系列故事,還有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。
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