16.99萬起，至境L7掀了B級車的桌子？！

「用一步到位的價格，成為新時代B級車市場的開創者。」

昨晚，至境L7宣布以17.39-21.99萬元的價格上市，并且推出16.99-21.59萬元的限時權益價，進一步降低擁車門檻。

與價格緊密銜接的，是上汽通用汽車總經理盧曉帶著興奮與決心。而文章開頭由盧曉振臂喊出的這句話，也是別克對至境L7的期待。

過去一周，日均4款新車的狂轟濫炸，不斷推高著人們對配置與價格的興奮閾值，但此時人們卻等不及盧曉的尾音落下，驚呼與掌聲便已在現場響起，社交媒體也迅速被「1字開頭」的起售價所淹沒。

這一刻，人們或許才真正意識到，從至境L7伊始，別克不再甘于做「致敬者」，而是要做掀桌的「顛覆者」。

何為「顛覆」？至境L7尊享逍遙智行版就是最好的注釋。

CLTC工況下純電續航302km +綜合續航1420km的「真龍」增程系統，搭配激光雷達+ Momenta R6飛輪大模型賦能的「逍遙智行」輔助駕駛系統，限時權益價給出一個比同級車型更兇悍的價格——18.99萬元。

至境L7的野心，甚至已經超出了簡單的「掀桌子」范疇，而是借此開啟合資B級車的全新時代；這樣一款「合資B級車」出現，也意味著中國市場的B級車競爭，即將進入一個新階段 。

那么，至境L7的這套組合拳究竟是紙上談兵，還是真抓實干的新起點？

答案，就藏在接下來的內容里。

至境L7「賣爆了」？

至境L7上市后，別克經銷商門店門庭若市，其成為「爆款」似乎已板上釘釘。

見到這樣的結果并不會令人感到意外。

至境L7的爆，在于它用最直接精準的性價比戰術，打破了人們對合資品牌新能源車的第一個刻板印象：溢價。

僅僅從表層參數看，至境L7就已具備十足的競爭力。

至境L7用B級車的預算，給用戶帶去C級車的尺寸、續航、駕控與智能化體驗。在這個維度上，至境L7的參數表現，讓以「內卷」聞名的中國新能源品牌同樣倍感壓力。

至境L7的同級競品，如小鵬新P7、比亞迪漢系列、領克10 EM-P等，要么受制于純電動力在續航上不及至境L7 1420km的綜合續航，要么受制于成本考量，不得不犧牲舒適、能耗或駕控等某些方面的能力，難以圓滿。

而至境L7，卻將超5032mm車長、3米軸距、1420km綜合續航、1米9的前后排乘員可用長度、L2級城區輔助駕駛、油電轉換率3.6kWh/L的252kW增程單電驅等硬核配置，全都塞進了限時權益價18.99萬元的版本中。

這是一款滿足消費者「全都要」心理的水桶車，也打破了合資品牌在新能源領域「傲慢」「必溢價」的刻板印象。

但若僅止于此，至境L7仍不足以被外界形容為「合資B級車全新時代的象征」。

過去十年，新勢力用輔助駕駛這一技術，重塑了國人對汽車技術與品牌價值的認知體系。這也正是新勢力拉開與合資品牌代差的核心能力。

上汽通用與Momenta共同賦能的「逍遙智行」，正在改變人們對合資品牌另一個刻板印象：「合資無智駕」。

至境L7搭載的Momenta R6飛輪大模型，基于強化學習的系統，以及8650芯片的加持，能夠像人一樣從錯誤中學習并舉一反三、在復雜場景中進化，這讓它對在應對邊緣場景時的上限，規則算法下的輔助駕駛系統難與其匹敵。

放到實戰中，就是能在海量危險場景的訓練中，提前識別并預判潛在風險，更早、更線性地做出識別與決策，這項能力的提升讓「逍遙智行」系統能實現「無斷點」的城市NOA，達到并超越人類司機水平。

我們在近期試駕活動上親測了這個系統，對它的表現特別吃驚——雖然不敢說遙遙領先，但確實達到了第一梯隊的水平，過匝道、ETC等極端、特殊場景在通行效率上都有亮眼的表現。

更重要的是，18萬級帶激光雷達的城區輔助駕駛，由上汽通用來實現，這在之前是難以想象的。

正如我們開頭所說，至境L7要做的是「顛覆者」。

新能源的動力能耗對傳統燃油的顛覆持續在行業內上演，至境L7對中國B級車市場的顛覆，更多表現在它將C級豪華帶入B級市場，把競爭拉至新維度；

而輔助駕駛上，從聊勝于無到躋身第一梯隊的自我顛覆，則是率先翻開了合資品牌在中國市場可能性的新一章。

可以說，至境L7價格和配置，徹底改變了消費者對合資品牌「價格高、智能化弱」的刻板印象，但智駕只是它引爆市場的第一張牌，至境L7想實現銷量長虹的秘籍，遠不止于此。

還得是傳統大廠

以往的經驗告訴我們，價格的震撼總是短暫的，競品會以更意外的價格「回敬」至境L7。

真正能讓用戶從選擇走向信賴、進而形成口碑裂變效應的，是日常用車中時刻圍繞在身旁的扎實感和高級感。

這正是至境L7相較于新勢力品牌的優勢：對汽車核心機械素質的堅持，或者說「執拗」。

別克首先解決的，是增程系統長久以來的痛點：虧電性能衰減、純電續航短以及電池壽命不足。

站在普通消費者視角，至境L7基于「百萬級」逍遙架構打造的「真龍」增程系統，最直觀的吸引力是302 km的純電續航。

當下市場的增程車，純電續航超300km的，有20.29萬元的智己LS6（參數丨圖片）、33.98萬元的享界 增程Max+版等產品，基本都在20萬元以上，甚至30萬元以上是更為集中區間，限時權益價16.99萬起的至境L7僅憑這點便有足夠的吸引力。

但這并不是「真龍」增程系統最核心的優勢——「虧電性能無衰減」才是。

9月中旬，我們在廣德試驗場駕駛著電量僅剩5%-6%的至境L7，車內滿員的情況下，連續進行6次零百加速試驗，它的成績始終穩定在6.57-6.70秒區間，持續領跑同時參與測試的增程車型。

這得益于全新一代252kW增程電驅+壽命更長的奧特能2.0增混專用高性能電池+油電轉化率3.6kWh/L的1.5T混動專用發動機的組合。

而專屬電芯設計、智能電池熱管理技術、雙端360°微噴油冷等技術的加入，則讓其能更從容地面對高熱、高寒等極端工況。

「真龍」增程系統，體現的是別克在核心機械數字可靠性上的「執拗」，而底盤，更是泛亞28年「最懂中國路」的集大成者。

至境L7底盤采用前雙叉臂+后多球頭五連桿架構，配合RTD連續阻尼可變懸架，確保車輛的靈活性、穩定性的同時，提升行駛過程中的舒適性。

這套底盤系統最讓人驚喜的，是前懸架下控制臂和后副車架上布置了直徑90mm的液壓襯套，這是傳統豪華品牌鐘愛的配件，新勢力如蔚來、極氪等亦如此。它為駕駛員保留了初段減震的柔軟，與后段支撐的堅韌，剛柔并濟。

所以，當我們以130km/h的時速行駛在廣德試驗場的高環上時，可靠的底盤依舊能夠給我們帶來扎實的安全感，正是別克多年造車經驗的具象化。

至境L7車上的「真龍」增程系統和泛亞28年積累的底盤技術，是通用工程師在「看不見的地方」上的執拗，但若放在今年，或許只會換來一聲「可惜智能化沒跟上」的嘆息。

但在昨晚，當至境L7以決絕的價格與看齊第一梯隊水平的輔助駕駛能力，這些曾經被低估的堅持，卻綻放出極大的光芒，通用以往不被人看好的堅持、在技術底蘊上的長期準備，終于得到了初步的肯定。

大廠更懂舒適

作為一款宜商宜家的B級車，舒適是至境L7的必答題，而這個配置，也是至境L7改變新能源B級車格局的最后一塊拼圖。

與智能化、駕控一樣，至境L7在舒適性上依舊展現出了越級的實力，用C級標準挑戰B級市場。

作為最基礎的大空間特性，至境L7并未落下。

5米長、3米軸距的至境L7擁有1.14米的座艙高度、1.91米的前后排乘員可用長度，以及397L的后備箱常規容積，官方稱其整體表現媲美中大型行政級轎車，有較為寬裕的艙內空間。

但至境L7對舒適的理解，不是簡單的堆料，而是建立在理解中國路況基礎上的洞察。

限時權益價20.29萬元的至境L7主副駕和后排為四座全功能懸浮座椅，采用的是Nappa真皮包裹。所謂「四座全功能懸浮座椅」，顧名思義就是標配加熱/通風/按摩/記憶功能，看齊30.98萬元起的享界S9；

副駕雙120°的調節角度，在腰部調節角度范圍上要優于128°的享界S9，與僅前排有加熱/記憶功能的奔馳E300e L對比更是明顯。

實際上，最能體現至境L7對豪華、對舒適理解的功能，是內含12層支撐的后座勞斯萊斯同款懸浮層設計，官方稱，這能讓座椅在動態行駛時回彈高度減少50%，加強減震效果。

這一功能配合底盤的液壓襯套、6mm前側窗雙層靜音玻璃、5mm擋風及天幕雙層靜音玻璃，給艙內提供平穩又安靜的環境。

配合泛亞聲音實驗室賦能的27揚聲器音響與多模式4座頭枕音響，動與靜的結合，是別克對靜謐性這一百年傳承特質的新發展。

別克在至境L7展現出的轉變令人驚嘆，這份決心與動力也將我們引向一個更深層的問題：別克究竟做對了什么，才能完成如此顛覆的轉換？

1+1>2？

至境L7能力的爆發并非偶然，它是上汽通用這座汽車行業的「黃埔軍校」，在思考并捋清自身在中國市場的定位與戰略之后，釋放出的體系化的能量。

何以見得？我們或許可以看看上汽通用在至境L7各方面，展現出的能力。

無論是9月15日的亮相發布會，還是昨晚的上市發布會，至境在臺上都強調了一點：至境L7由中國團隊主導，展現出了「中國速度」。

與其他已經做出改變的合資品牌一樣，通用給予了中國團隊更多的權利，甚至將至境L7的決策交由中國團隊主導，將主動權交于中國團隊。

與此同時，透過對Momenta為代表的供應鏈深度整合，發揮上汽集團數十年來積累的供應鏈優勢，為實現至境L7的「六邊形戰士」式配置，盡可能地掃除障礙。

而奧特能電池2.0的安全標準與其內部超越國標的驗證體系，則是上汽通用利用自身的全球化標準，確保新車的安全與品質。

當上汽通用所有過往的累積，從至境L7開始化為它的競爭力，這其中有泛亞技術研發的堅持、上汽和通用集團的經驗這些「熟面孔」，也有中國團隊與供應商地位的提升的新常態，多方未來深度融合后，預計會爆發出可持續的能量。

而至境L7作為首款車，遠遠不是終點。

我們很好奇至境最后會處于怎樣的歷史地位。

（完）