7.98萬起售的第二代秦Plus，值得入手嗎？

個人覺得：對于『家用為主、追求性價比』的用戶，非常值得入手。

理由很簡單：在8萬左右的價位里，它做到了『沒有明顯短板』——128KM的純電續航能覆蓋日常通勤，2.69L的虧電油耗能控制成本，寬敞的空間能滿足家庭需求，基礎的智能配置和輔助駕駛能提升體驗。更重要的是，它背靠秦家族240萬用戶的基礎，市場驗證過的可靠性，比一些『新出的小眾車型』更讓人放心。

首先得明確一個前提：『全系限時6.98萬元起』，但用戶問的『7.98萬起』，其實是第二代秦Plus DM-i的核心上新版本——128KM進取型。這次第二代秦Plus雙車同步上新，DM-i系列加推了128KM進取型，官方指導價7.98萬元（限時國慶獻禮價保持這個水平）；而EV系列（參數丨圖片）的進取型則是8.98萬元起（420KM版本）和更高的510KM版本。

簡單說，7.98萬這個價格，瞄準的是『想要插混車型、又需要長純電續航』的用戶——畢竟在此之前，不少插混家轎的純電續航多在55KM左右，128KM的續航能力，在這個價位里算是少見的。如果你的需求是『日常用電、偶爾長途』，7.98萬的DM-i 128KM進取型，就是這次上新的核心關注對象；如果更傾向純電，那需要看8.98萬起的EV版本，但咱們先聚焦7.98萬的DM-i版本，看看它的硬實力。

核心優勢：續航與油耗，精準戳中家用痛點

對于插混車型，用戶最在意的無非兩件事：純電續航夠不夠用，虧電油耗高不高。第二代秦Plus DM-i 128KM進取型，在這兩點上都有明確的『針對性設計』。

先說續航。128KM的CLTC純電續航，是什么概念？據悉，按日常通勤每天20KM算，一周5天剛好100KM，剩下的28KM還能應對周末短途買菜、接娃。也就是說，只要家里或公司能充電，絕大多數時候可以當純電車開，不用頻繁加油——這對日常用車成本的節省很關鍵。更重要的是，滿油滿電狀態下，它的綜合續航能到2028公里，哪怕是跨省長途，也不用頻繁進服務區補能，解決了『長途續航焦慮』的問題，巔峰之上再進階。

再看油耗。第二代秦Plus DM-i通過OTA升級，NEDC百公里虧電油耗低至2.69L，而且『所有搭載第五代DM技術的車型都能享受』——包括7.98萬的128KM進取型。這個油耗是什么水平？據悉，相比『同級別燃油車』，大概是燃油車的1/3（比如主流燃油家轎虧電油耗多在7-8L）。按當前92號汽油每升7.5元算，2.69L的油耗意味著每公里成本不到2毛錢，哪怕偶爾忘了充電，虧電開也不心疼。

更有意思的是，這個油耗不是『實驗室數據』——三方權威機構（CNAS）的檢驗報告，報告編號QE25WT1X95611，明確標注了2.69L的虧電油耗，可信度比『口頭宣傳』高不少。對于家用車來說，『省油=省錢』，這一點無疑是7.98萬版本的核心吸引力之一。

配置誠意：不止『能用』，還能『好用』

很多人覺得『低價車型=配置簡陋』，但第二代秦Plus DM-i128KM進取型，從官方資料看，并沒有在配置上『減配』，反而加了不少實用功能。

首先是『細節升級』。比如這次上新的『懷擋設計』，不用低頭找傳統擋把，不僅操作更方便，還能減少駕駛時的分心，提升安全性。另外，全系新增的『星河米車色』，也不是簡單的『換個顏色』，而是『陽光下閃爍淡淡暖光』的質感設計，比傳統的黑白灰更顯年輕，滿足了年輕人對『顏值』的小需求。

其次是『基礎配置不縮水』。雖然是7.98萬的入門插混版本，據悉，第二代秦Plus DM-i全系標配了手機NFC車鑰匙、車載ETC、智能語音控制，還有VTOL移動電站功能。這些配置看似『不起眼』，但用起來很方便：NFC鑰匙不用帶實體鑰匙，手機一碰就能解鎖；車載ETC不用后期加裝，避免了中控臺走線的雜亂；VTOL移動電站則能在露營時供電，煮個火鍋、充個投影儀都沒問題——這些都是『家用場景』里高頻用到的功能，沒有因為價格低就砍掉。

還有空間表現。據悉，第二代秦Plus DM-i的長寬高是4780×1837×1515mm，軸距2718mm，后排是『近乎全平的中央通道』。這個尺寸意味著什么？后排坐三個成年人，中間的人不用『踮著腳』；后備箱空間寬裕，還能4/6比例放倒——比如過年回家裝行李，或者平時拉個嬰兒車、折疊輪椅，都沒問題。對于家庭用戶來說，『空間夠大、乘坐舒適』，比花哨的配置更重要，而這一點，7.98萬的版本沒有妥協。

智能體驗：OTA升級+輔助駕駛，不只是『代步工具』

很多人覺得『10萬以內的車，談智能是奢望』，但第二代秦Plus DM-i 128KM進取型，在智能方面也有超出預期的表現——核心是『OTA升級』和『基礎輔助駕駛功能』。

第二代秦Plus上市半年，已經通過OTA新增了約20項功能，比如『危險加塞提醒』『窄車位自動收后視鏡』『手車互聯鏡像模式』。這些功能不是『噱頭』，而是能切實提升用車體驗的：比如『危險加塞提醒』，在高速上遇到旁車突然變道，系統會閃燈鳴笛提醒；『窄車位自動收后視鏡』，停進老小區的小車位時，不用手動掰后視鏡，避免刮蹭。更重要的是，7.98萬的128KM進取型，也能享受這些OTA升級——也就是說，買回去之后，車子還能『越用越新』，不會因為是入門版就被排除在升級之外。

另外，第二代秦Plus DM-i全系搭載了『天神之眼C–輔助駕駛三目版（DiPilot 100）』的基礎功能，比如車道巡航輔助（ICC）、自適應巡航（ACC）。雖然不是高階的『高快領航』，但在高速上開啟ACC，系統能自動跟車、調節車速，減少長途駕駛的疲勞；車道巡航輔助則能保持車輛在車道中間，避免無意識偏離——對于經常跑高速的家庭用戶來說，這些功能能提升安全性，而在7.98萬的價位里，能給到基礎輔助駕駛的車型，其實并不多。

此外，還有一個小細節，DM-i 128KM進取型有『快充功能』，30分鐘能從30%充到80%——如果平時沒有固定充電條件，偶爾去快充站補電，也能快速回血，這一點比『只支持慢充』的車型更靈活。

最后，如果你的預算卡在8萬左右，想要一臺『省心、省錢、好用』的家用車，又不想在續航、油耗這些核心需求上妥協，那么7.98萬的第二代秦Plus DM-i128KM進取型，大概率會是這個價位里的『優選答案』——畢竟，能把『長續航、低油耗、大空間』這三點，同時做到這個價格水平的車型，目前來看并不多。

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