波蘭緊急放行中歐列班，一國開口搶生意，中國實力比想象中更強大

9月25日0時，波蘭如期重開與白俄羅斯的鐵路和公路口岸，滯留的130余列中歐班列開始逐步恢復通行，就在波蘭宣布解封的同一日，哈薩克斯坦副總理茹曼加林在接受彭博社采訪時，丟下一句話：中歐班列從我這走，運量將從450萬噸提高到1000萬噸。

消息傳出后，各路媒體開始將眼光放向“中間走廊”。這條橫穿中亞、跨越里海、通向歐洲的路線，并非新生事物。十多年前，土耳其最早提出“中間走廊”概念，但始終不被關注。如今波蘭封鎖口岸給哈國帶來契機，讓加速“中間走廊”替代多了一份現(xiàn)實可行性。

這不由得讓波蘭驚出一身冷汗，而波蘭關停中歐班列又緊急放行，本質上也是認識到了一件事情，中國的綜合實力遠比想象中更強大。

“我們不能忽視中國的實力。”近日，美國前駐華大使伯恩斯在非營利組織“世界波士頓”舉辦的活動中“警告”稱，中國的科技、軍事和經(jīng)濟實力遠比美國想象的更為強大，美國不能繼續(xù)低估中國了。

在伯恩斯看來，中國領導層具有戰(zhàn)略眼光，在戰(zhàn)略布局這一層面上，美國難以與中國競爭。

這一點放到中歐班列來看，也是如此。9月12日，波蘭政府突然宣布關閉與白俄羅斯的所有邊境口岸，理由是“白俄與俄羅斯大規(guī)模聯(lián)合軍演可能威脅波蘭國家安全”。

大約300列滿載中國出口商品的列車被困在白俄羅斯一側，涉及的貨物涵蓋電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等，部分貨物甚至面臨交付違約、倉儲積壓等問題。中國外交部第一時間就跟波蘭聯(lián)系了，可波蘭沒當回事，連續(xù)好幾天都沒松口。

至于波蘭這么做的原因，就是希望以此為籌碼，要求中方對俄羅斯施壓，在俄烏沖突等問題上做出讓步。甚至白俄總統(tǒng)盧卡申科都忍不住公開表示，波蘭關口岸根本不是為了安全，就是想找個由頭針對中國和白俄。

然而短短幾天后，波蘭立場出現(xiàn)了180度的急轉彎。波蘭給出的原因是安全形勢有所緩和，但實際上真正的原因卻是中國迅速啟動了備用方案，開通“中歐北極快航”。

如今，這條航線已經(jīng)正式運行，9月23日，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波啟航，開啟了首條中歐北極集裝箱快航之旅。這條海上航線比中歐班列更為快捷，成本可節(jié)省15%至20%，僅需18天便可直達歐洲。

要知道，在長期積極應對美西方的封鎖與制裁的這個過程中，中國早已構建起完善的應急方案體系。一旦在某個環(huán)節(jié)遭遇卡脖子的跡象，便會立即啟動備用方案。而且這個備用方案在拿出來的時候，事實上已經(jīng)低調準備多年。

目前，北極航線的最大挑戰(zhàn)在于通行時間較短，冬季存在冰封問題。

若冰封問題得以解決，北極航道的戰(zhàn)略價值將無可估量。早在2024年，中俄除了簽署《極地水域海事合作諒解備忘錄》之外，中船集團也正在與俄聯(lián)合造船集團合作研發(fā)破冰集裝箱船，中國參與投資的阿爾漢格爾斯克深水港已接近完工。預計2026年破冰船交付后，北極航線將實現(xiàn)全年通航。

在南部路線方面，經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆至土耳其的線路今年上半年開行量同比激增120%。

同時，中吉烏鐵路建設也在加速推進，建成后中國至歐洲的貨運路程將縮短900公里，成為最短的陸路通道。

從“中歐北極快航”到南部線路以及中吉烏鐵路，這些線路徹底把波蘭踢出了局，這讓波蘭政府慌了，畢竟，中歐班列每年能給它帶來三億歐元過境收入，還撐起幾萬個就業(yè)崗位。

在業(yè)內乃至外媒看來，波蘭阻斷中歐班列這件事，實質上就是第二個或者變相再版的“北溪管道”事件。北溪二號斷供，俄歐能源通道梗阻。中歐班列斷供，中歐貿(mào)易梗阻。

波蘭放行背后，或意識到，中國實力與戰(zhàn)略遠超想象

自冷戰(zhàn)結束以來，波蘭一直在極力西化右轉，賣力地充當霸權的急先鋒，可以說，波蘭重開口岸背后，是意識到了一件事情，就是波蘭要卡中國脖子這件事情，中方早已經(jīng)提前預測到并做了多年準備。以北極航道的開通速度與準備，放在當今全球任何一個國家，都無法做到如此快速的切換備份方案。這本身體現(xiàn)出一種非常強的國家綜合實力與航運實力。

這個事件不是孤立的存在，掐斷中歐班列這件事本身，本身是美霸權對華“戰(zhàn)略競爭“的一系列相關動作的一環(huán)，這些動作就是美國正在全球各地破壞中國的“一帶一路”活動，包括謀求侵占與奪取中國在海外投資控制的港口，以及這次破壞中歐貿(mào)易的 “陸上橋梁”，中方洞若觀火，早已提前落子，這樣的戰(zhàn)略眼光是非常罕有的。

正如伯恩斯所說的，中國領導層具有戰(zhàn)略眼光，在戰(zhàn)略布局這一層面上，美國難以與中國競爭。

那么這意味著如果波蘭要執(zhí)意關閉邊境口岸，那么中方接下來的備份方案會加速啟動，北極航線會按下加速鍵。9月23號啟航的那艘“新新北極熊”號貨輪，首航的艙位早就搶光了。這條航線避開了所有地緣沖突熱點，簡直是為中歐貿(mào)易量身定做的 “快車道”。

尤其是波蘭這邊一關口岸，中歐班列南線也立馬火力全開。這條從西安、成都出發(fā)的新線路，繞開東歐，經(jīng)哈薩克斯坦、土耳其直奔歐洲，雖然比北線多走五天，但準時率能做到 100%。

此外，哈國站出來發(fā)聲，強調中歐班列可以從哈國走，運量可以翻倍。哈國話說得干脆，目的很直接，對標波蘭的封鎖操作，要成為其替代的選擇。

波蘭政府之所以改變態(tài)度，除了中方的兩手布局之外，還有讓波蘭更扎心的事實——歐盟各國比中國更需要中歐班列。

波蘭政府不想當中歐貿(mào)易的“罪人”

當?shù)貢r間9月24日，歐盟統(tǒng)計局公布了最新數(shù)據(jù)：中國成為了歐盟高科技產(chǎn)品最大供應國，在2024年歐盟進口了30%，超過了美國，這也足以說明雙方的貿(mào)易往來非常緊密，歐盟無法離開中國。
具體來看，電子電信產(chǎn)品是歐盟高科技進口的最大板塊，占比達36%，中國占據(jù)主導地位，歐盟累計從中國進口了1410億歐元的高科技產(chǎn)品，中國擁有全球最完善的供應鏈和最龐大的消費群體，任何一個國家和地區(qū)都無法脫鉤，歐盟也是如此，上半年雙方貿(mào)易額達到了2.82萬億元，同比增長3.5%，平均每天進出口超150億元。可以想象，如果沒有中歐貿(mào)易，歐盟的經(jīng)濟發(fā)展一定會陷入困境。

先不說波蘭這么做根本無法改變俄烏局勢，光是中歐班列目前的損失以及對整個歐盟造成的經(jīng)濟損失，波蘭一國就承擔不起。中國做任何事情，都有兩手準備，從來不會把雞蛋都放在一個籃子，也永遠不會吊死在一棵樹上，能夠支撐這一點的就是中國的實力遠比波蘭想象中更強大。

波蘭封鎖事件目前已讓中歐鐵路過境國的穩(wěn)定性被重新評估，其邊境政策的不確定性，給跨境物流帶來極大不確定性。

這也是為何哈薩克斯坦突然站出來搶生意，這背后是哈國想成為更穩(wěn)定的選擇，今年以來哈國不斷加碼跨里海建設，里海港口、集裝箱接駁線、鐵路雙軌化同步推進。運輸標準、關務協(xié)議、班列聯(lián)調機制也在逐步完善。

中方只要調整策略，以歐盟與中國的貿(mào)易額體量與供應鏈依存程度，歐盟必然會跟著中國的調整而轉向，一旦到那一天，即便在中歐班列恢復，它在中歐貿(mào)易中將很難再恢復到以前的地位。

波蘭放行背后，是意識到低估了中國實力，以及中歐貿(mào)易給沿線各國帶來的巨大經(jīng)濟潛力，正如美國前駐華大使伯恩斯所說，中國遠比想象中更強大。波蘭意識到這一點，還不算晚。只不過，一場封鎖，裂縫已產(chǎn)生，中國尋求替代路線的努力不會因此而停止，中歐貿(mào)易的通道結構，從單一路線與口岸即將已轉向多通道多線路聯(lián)控轉變，這一趨勢或已難免，我們拭目以待。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉載