被小米震撼，保時捷官宣放棄新能源!中國車企孤獨求敗？

知嘹汽車/多樂

最近兩天，關注汽車的朋友大家應該都被一個新聞刷屏了——保時捷不玩新能源了。9月19日，保時捷在投資人會議上確定純電投資計劃撤回，甚至不惜虧損數十億歐元也要堅持“下車”。另外，之前規劃中最重要的旗艦SUV不做純電了，這勢必會導致新車發布推遲，新車延后帶來的負面又是一連串的。

由此可見，保時捷真的不想玩純電了。加上此前奔馳宣布撤回有條件全面純電，凱迪拉克、RAM等品牌也放緩了節奏，繼續搞燃油車，現在全球范圍內就剩我們還在繼續發展新能源汽車及相關產業，難道我們真的不懂事？

依筆者理解，搞新能源是趨勢，但其更深層次原因我們希望通過新能源領域構建起足夠強大的產業鏈及話語權，從而真正實現從“制造業大國”向“制造業強國”轉變。同時，避免在先進制造領域由于沒有掌握話語權而被“卡脖子”，就像我們在先進芯片上遇到的問題一樣。

目前，擁有百年發展歷史的歐美企業在芯片及高端制造領域技術積累很深，如果出現貿易摩擦等情況，那么就會出現“斷供”等問題，之后就是我們本土成長的優秀科技企業會過得非常難受，例如華為的麒麟芯片，英偉達的AI算力芯片等。

但是，在新能源汽車及配套產業發展方面我們走得靠前，且技術精湛。同時，我們擁有其它市場不具備且無法被替代的優勢，那就是新能源領域關鍵原材料供應領域。

我們都知道，目前新能源汽車大部分驅動電機都是永磁同步電機，因為永磁電機內部的永磁體自帶磁場，可節能30%以上，帶動車輛續航里程提升。而制造永磁電機的關鍵是稀土材料，如果不使用稀土材料來制造釹鐵硼永磁體，電動車只能回歸“遠古”時代。

據公開資料，中國已探明稀土工業儲量約5,200萬噸，占全球總量50%，高純稀土供應量達國際需求70%-80%，具備全品類生產能力。更重要的是，稀土可不止用于電機，它也是很多高精尖領域必不可少的，例如航空航天設備。

換句話說，在稀土供應領域，“中國打個噴嚏，全球都得感冒”。

另外，在新能源領域另一個關鍵方面——電池領域，在寧德時代、比亞迪等的引領下，我們遠超歐美同行，例如讓歐美車企羨慕的LFP磷酸鐵鋰電池，福特建設的一座新電池工廠得邀請我們的工程師過去進行技術指導。

成本更低的LFP磷酸鐵鋰電池是實現“油電平價”的關鍵，這也是讓歐美車企最頭大的，三元鋰電性能好但價格高，一臺純電車動輒大幾萬歐元/美元，比燃油車貴很多，當補貼沒有之后，消費者消費意愿驟減，銷售曲線高臺跳水。

最后還有一點，先發優勢讓我們在供應端變得很穩健，沒有“空頭支票”，實打實做事。例如，曾經的“歐洲電池之光”Northvolt，這家拿到數家車企海量訂單及前后融資超過150億美元的明星企業，最后在2024年11月宣告破產。

與之相反，CATL寧德時代和比亞迪在歐洲工廠正在快速建設擴張中，想要繞開中國供應體系，兜兜轉轉結果還是回到了起點。

綜上，看似是驅動方式之爭，實際也是大家在博弈中，只有自己手里有足夠多籌碼，才會是最后一張離開桌子的人，也是最終贏家。

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