后來者的自信：第四代CS55PLUS給10萬級SUV一記“直拳”

如果說十年前的自主SUV還在合資陰影下小心翼翼地尋找生存空間，那么今天的長安，顯然已經換了一副姿態。

9月25日，第四代CS55PLUS正式登場，這一次它不是在強調“便宜大碗”，而是帶著“智能”和“全球”兩個標簽，給整個10萬級SUV市場補上了一腳重拳。

過去，智能駕駛幾乎是新能源車的專屬噱頭，燃油車似乎只能在動力和空間上打打性價比，但第四代CS55PLUS直接撕開了這層固有印象——在不到10萬元的門檻里，它做到了“行泊一體”和自動換道超車，這種配置以前只在二三十萬的車型里才能看到。

也就是說，它用實際產品力把“智能”從奢侈品變成了家常便飯。

長安的這步棋，不只是技術上的炫技。CS55系列自2017年問世以來，已經在55個國家留下了百萬用戶的足跡。無論是中東的高溫還是俄羅斯的極寒，甚至是墨西哥的高原路段，它都交出了不錯的答卷，如今第四代產品把“天樞智能駕駛輔助”塞進10萬級SUV，既是對海外溢價市場的呼應，也是在國內市場重新樹立標桿。

更有意思的是，這一次長安并沒有單點突破，而是全域鋪開。車機能接入大模型AI，和你聊天、規劃路線都不在話下；APA泊車輔助能在35秒內把車塞進標準車位，哪怕是單側35厘米的窄位也能搞定；動力上則是新藍鯨發動機加上iEM智慧能量管理，1500轉就能迸發出310N·m的扭矩，一箱油輕松跑到1000公里，這些功能拼在一起，讓“新實用主義”這個詞變得不再抽象。

市場層面看，第四代CS55PLUS的到來，勢必會讓合資品牌的日子更難過。合資10萬級SUV還在糾結用不用電子手剎的時候，長安已經把540°全景影像、18項智能預警和制動功能全系標配。

更諷刺的是，在海外市場，這款車的售價動輒是國內的兩三倍，甚至中東地區高達45萬人民幣，國產車在國內卷價格、在海外卷價值，這種“反差”本身就說明了自主品牌的底氣。

所以，這一代CS55PLUS不只是一次產品迭代，更是長安在燃油車智能化賽道上的一次自我聲明：新能源我有布局，燃油車同樣能打破天花板；對消費者來說，它提供了一種前所未有的選擇——用10萬元的預算，享受過去20萬元才能擁有的體驗。對行業來說，它則是又一次讓“合資沉默”的案例。

可以預見，未來很長一段時間里，第四代CS55PLUS都會是10萬級SUV市場的參照物。它不只是一臺車，更是一個問題：在長安已經把智能普惠到這個價位之后，其他廠商還能用什么來證明自己的存在感？