不裝了、攤牌了、就要銷量？馬自達EZ-60 11.99萬起，首推Pro版

實在沒想到，長安馬自達竟然為新車EZ-60定出了這樣的價格，11.99-16.09萬元。

要知道，在此之前，長安馬自達一直拿EZ-60與小米YU7、Model Y（參數(shù)丨圖片）去做比較，因此讓大家以為，他們對EZ-60的定價又會按照傳統(tǒng)思路定出一個符合其合資品牌身份的價格，比如20萬級。

但顯然，這一次長安馬自達換了一個玩法。作為一款合資中型新能源SUV，EZ-60的價格已經(jīng)和國產(chǎn)同級新能源SUV的處于同一水平上，著實讓人意外不已。

而讓人意外的背后，實則體現(xiàn)出長安馬自達在表達一個新態(tài)度，“不裝了，攤牌了，我就要賣車，要賣出更多的車。”

這一次，如此定價的EZ-60應(yīng)該能讓他們?nèi)缭浮?/p>

前不久，長安馬自達聯(lián)合中汽中心在丙察察為EZ-60做了一場戶外真實場景下的極限安全測試，包含相對速度110km/h的對撞、35米高度懸崖推落、0.5米水深浸泡。

與預(yù)期一致，EZ-60成功通過該測試，表明其主被動安全設(shè)計、三電安全設(shè)計足夠優(yōu)秀。為什么這里要說與預(yù)期一致？熟悉馬自達過往安全測試成績的人，應(yīng)該知道答案。總之一句話，安全，你可以相信馬自達，不論是在油車時代，還是在新能源車時代。

而這一次，長安馬自達還為EZ-60提供了不限車主、不限里程的終身零燃權(quán)益以及有關(guān)駕駛輔助的安全保障。

還有一項保留的基因，便是EZ-60依舊提供人馬一體的駕控樂趣。

在麗江沿著金沙江的山路上，筆者曾試駕EZ-60跑過山。其轉(zhuǎn)向體感細膩、絲滑、精準，車身剛性足夠讓變向變得非常敏捷，而電驅(qū)動力與可變阻尼懸架系統(tǒng)的加持，則讓EZ-60不僅延續(xù)了“馬自達的快，是快樂的快”，還讓它有了一些“快速的快”以及兼顧運動特性的舒適體驗。

因此，筆者愿意稱EZ-60的駕控體驗是“人馬一體PLUS”。

還能讓馬粉感受到的明顯變化，便是稱得上精致到有輕奢感的內(nèi)飾設(shè)計，以及那塊26.45英寸的5K屏。與這塊大屏配合的，是4nm車規(guī)級芯片，由此提供AI語音大模型、無麥K歌、定制賽車游戲等。

至于100英寸裸眼3D HUD、電子外后視鏡、23揚聲器杜比全景聲、四座通風加熱、前排雙零重力座椅，則徹底表明馬自達從固執(zhí)到積極擁抱用戶。

EZ-60的造型設(shè)計自不必多說，這里想強調(diào)一下的是，新車的9風道設(shè)計，讓大家對馬自達的魂動設(shè)計功底多了一份新認知，在實現(xiàn)性能訴求的同時，還能做到好看。

說到這里，大家應(yīng)該能理解，為什么長安馬自達在此前要拿EZ-60去和小米YU7、Model Y作比較了吧。在產(chǎn)品特征層面，EZ-60的確與它們有可比性，而不僅僅是因為傳播策略有需求。

有消息顯示，EZ-60計劃于2026年出口海外市場，比如歐洲。這說明，EZ-60是全球車。全球車意味著什么？意味著工藝、品控可靠。

由此，再看EZ-60如今的定價，相信大家能意識到，EZ-60的競爭力已經(jīng)上了幾個檔次。

此次上市的新車，提供增程與純電兩種動力版本，其中增程版純電續(xù)航200km（CLTC工況）、純電版續(xù)航600km（CLTC工況），共6款車型。

增程版4款車型中，Air版優(yōu)勢在于價格有吸引力、缺點是智能駕駛輔助與有關(guān)主動安全的配置欠缺，甚至揚聲器僅有4個。因此，其可買性不高。

從實用性角度考慮，Air+版有可買性，不過其在舒適性如座椅加熱調(diào)節(jié)、后排獨立空調(diào)與氛圍營造如氛圍燈、電動記憶后備箱等方面較Pro版有缺失，且Air+版甚至沒有前排無線充電功能，這應(yīng)該會勸退一些年輕人。對比之下，Pro版有免費升級23揚聲器與一些選裝權(quán)益，考慮1萬元價差看，Pro版的性價比相對高出一截。

頂配Max版，配置與選裝權(quán)益自然是最全的，但并不是性價比最高的，不過因為購車權(quán)益中有針對Max版的選項，即免費升級電子外后視鏡與流媒體內(nèi)后視鏡，或者R21英寸輪轂與米其林競馳4輪胎。因此，它會讓想嘗鮮的用戶有選購沖動。

純電版2款車型中，Pro版與Max版與對應(yīng)的增程版車型的配置策略基本一致，這里就不贅述了。

綜上，EZ-60的6款車型中，如果長途需求居多的，那么建議選增程版，如果城市代步需求居多的，那么建議純電版，而兩種動力版本的車型中，這里均優(yōu)先推薦Pro版。