江蘇
如今的新能源汽車強(qiáng)勢崛起，不管是外界，還是業(yè)內(nèi)，都更多的把注視的目光聚焦在一些新的造車勢力上，尤其是近兩年，所謂的“智能駕駛技術(shù)”出現(xiàn)，似乎人們只記得某某互聯(lián)網(wǎng)公司的AI技術(shù)、某某公司的芯片、某某公司的系統(tǒng)，而忽略了汽車本身，這才是真正的核心部分。
近日，上汽集團(tuán)公布半年扣非凈利潤54.3億元，同比暴漲432%，對比去年同期營收下跌12.4%，今年的利潤就翻了4倍多，這家老牌企業(yè)是如何在眾多新能源汽車品牌的圍追堵截中實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤？是重新定位后“知恥后勇”，還是開辟了什么新的賽道，或是又研發(fā)了什么新的爆款車型？這當(dāng)中的玄機(jī)著實(shí)讓人費(fèi)解。
利潤翻4倍其實(shí)有“內(nèi)幕”
今年是上汽集團(tuán)成立的41周年，作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的老牌企業(yè)，上汽的諸多車型也是深入人心。可是，無法否認(rèn)的是，任何時(shí)代，任何行業(yè)，都需要有持之以恒的奮斗精神和創(chuàng)新舉措，因?yàn)槭袌霾皇且粋€(gè)無窮大的容器，而是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過濾器，消費(fèi)者也只認(rèn)綜合性能更好的產(chǎn)品，即便某個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)在市場上流通數(shù)十年，但如果這個(gè)產(chǎn)品長期停滯不前，沒有相應(yīng)的創(chuàng)新改變，一樣會被時(shí)代日新月異的科技洪流淹沒。
上汽作為最早研發(fā)電動車和新能源的汽車廠商之一，卻沒有在這股洶涌的巨浪中展現(xiàn)自己應(yīng)用的實(shí)力，反而是淪為眾多新銳造車勢力的陪襯，這究竟是船大難調(diào)頭，還是這家在業(yè)內(nèi)根深蒂固的老牌企業(yè)，另有打算？或者說選擇了“靜觀其變”，冷眼看其他企業(yè)“搞事情”，然后自己再后發(fā)制人？
這當(dāng)然只是外界對上汽的猜測，因?yàn)殄e(cuò)失當(dāng)年的銷冠位置，看其他競爭對手后來居上，自己只能淪為背景板，無論在誰看來，這都是一件很難理解的事，也不該是上汽這樣一個(gè)業(yè)界巨頭應(yīng)該有的樣子。
正當(dāng)大家都對上汽這些年的“不作為”感到費(fèi)解時(shí)，上半年?duì)I收2995.88億元，銷售220.7萬輛的數(shù)據(jù)，尤其是利潤暴漲432%，讓人依稀看到了當(dāng)年那個(gè)霸氣側(cè)漏的上汽再一次重返巔峰，好像一直強(qiáng)調(diào)的改革，這一次終于看到了成效。
產(chǎn)品架構(gòu)更加豐富，多款新車貼合市場需求，緊抓消費(fèi)者的痛點(diǎn)，以華為系統(tǒng)加持的智能駕駛優(yōu)勢，在市場上獨(dú)樹一幟，自然吸引了不少消費(fèi)者。通過產(chǎn)品、渠道、海外市場多方面發(fā)力，該花的錢都花了，不該花的錢都不花，一季度經(jīng)營現(xiàn)金流直接增長187.98%，才有了今年上半年的凈利潤翻4倍。
內(nèi)地“卷”不過，海外發(fā)力？
只能說，在不被看好的情況下，上汽突然在上半年交出凈利潤暴漲4倍的成績，這背后的多個(gè)原因都不可忽視。除了成本降低、新車上市后受到消費(fèi)者肯定，有華為系統(tǒng)的加持，在智能駕駛大行其道的潮流中，先進(jìn)的系統(tǒng)是消費(fèi)者買車考慮的一大因素；包括進(jìn)一步加強(qiáng)續(xù)航、安全等性能，渠道銷售上下足功夫等，都是利潤轉(zhuǎn)化的原因之一；另外一點(diǎn)，置換補(bǔ)貼、購車禮包、售后權(quán)益等諸多優(yōu)惠政策，讓購車者切實(shí)享受到了高性價(jià)比的優(yōu)勢，以量促價(jià)，利潤也就隨之提升。
但值得注意的是，放眼國內(nèi)，市場上領(lǐng)跑銷量榜的，似乎一直是以比亞迪為首的“新勢力”，上汽想靠自身的優(yōu)勢硬憾比亞迪、奇瑞這些車系的競爭，恐怕正面很難出現(xiàn)根本性反轉(zhuǎn)。如此之下，早些年在海外的布局優(yōu)勢開始凸顯，上半年該市場交付量同比增長1.3%，其中的MG系列一直是海外市場倍受歡迎的車型，僅憑此車型，就在歐洲取得了交付15.3萬輛、同比增長16%的優(yōu)異成績。
加上海外的售價(jià)比國內(nèi)高出30%，無形中提升了品牌競爭力，也貢獻(xiàn)了更多的利潤來源。
階段性能否持久？
上半年光是利潤就翻了4倍，一舉顛覆了很多人對上汽的認(rèn)知。因?yàn)樵谛履茉创蟪迸d起后，更多人可能關(guān)注的是比亞迪、“蔚小理”這樣純正的電動車制造商，就連零跑、嵐圖等新晉品牌都在崛起，而上汽貌似“躺平”了，依靠過去40年積累的技術(shù)、市場等資源，突然就在新的領(lǐng)域停滯不前。
當(dāng)這種認(rèn)知和印象已經(jīng)持續(xù)了很長一段時(shí)間，上汽居然在今年上半年來了個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎，顛覆了被人詬病的形象，大家才意識到：原來上汽這個(gè)多年領(lǐng)跑國內(nèi)汽車行業(yè)的老大，并沒有止步不前，人家只是換了一種方式，變了一種玩法而已。
既然今年能逆襲，就說明上汽依然能打，那么，接下來幾年，這種業(yè)績爆表、利潤猛漲的高光表現(xiàn)，是階段性的“曇花一現(xiàn)”，還是能持久穩(wěn)定，從此步入全新發(fā)展時(shí)期？
僅從目前看，答案依然懸而未決，畢竟，面臨國際、國內(nèi)的諸多競爭對手，上汽還需要繼續(xù)交出亮眼的數(shù)據(jù)，才能繼續(xù)穩(wěn)固地位，在未來的新風(fēng)向變化中立于不敗，保持領(lǐng)先，才能更具說服力。
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