【汽車人】夢想第一，嵐圖勢起

嵐圖近期的密集上新，不是偶然“沖刺”，而是全鏈路體系力的長期積淀。

文 / 張敏

嵐圖人近來的忙碌，藏在高頻的行動節奏里。

自今年7月起，從武漢的品牌活動到成都車展的新品集中亮相，再到上海西岸藝術中心的上市發布會，嵐圖以“月均一款新車”的密度，在技術、產品、市場端全面發力。每一步都透著高端新能源賽道上的“進攻感”，也讓外界清晰看到其強勁的戰略執行力。

日前，2026款嵐圖夢想家（參數丨圖片）在上海正式上市。這場發布會的選址頗具深意：距上汽通用別克GL8金橋工廠不足20公里——這既是嵐圖“重塑MPV市場格局”的直接宣言，更讓發布會成為中國高端制造實力的“正面展示舞臺”。

嵐圖汽車CEO 盧放

嵐圖汽車CEO盧放在現場直言：“歷經四年迭代，夢想家已從最初承載用戶期待，成長為中國MPV市場的核心領軍者。”

作為核心載體，2026款嵐圖夢想家定價32.99萬-43.99萬元，以“上市即交付”承接市場需求。新車憑借800V智能超混、華為乾崑智駕等硬核技術刷新行業標準，精準擊中家庭與商務雙場景痛點，上市僅18小時大定便突破萬輛，市場認可度一目了然。

“夢想家”的三重使命

“我們從策劃之初，就想靠一款智能新能源MPV，打破中國MPV市場的固有結構。”接受《汽車人》采訪時，盧放的回答直指夢想家的核心價值。2026款夢想家的“夢想”，始終圍繞用戶需求與行業突破展開。

第一重夢想，是改寫MPV市場的“燃油慣性”。

盧放提到，早年商務MPV市場幾乎被燃油車壟斷，“油耗高、動力弱、第三排安全防護不足”是普遍痛點；而多孩家庭增多后，“大空間、低能耗、好操控”的家庭MPV需求又長期被忽視。“我們要做的，就是讓MPV既能當商務接待的‘門面’，也能成為全家出行的‘移動客廳’，真正實現‘一車雙用’。”

第二重夢想，是用技術升級重構MPV體驗標準。

安全上，新車針對性解決傳統MPV短板：“七+五”防護結構、一體式熱成型激光拼焊門環搭配高強度防撞梁，形成360度被動防護；主動安全則靠華為乾崑智駕升級，進一步拉高事故規避能力。

操控上，后輪轉向系統讓這臺中大型MPV“有大車氣度，更有小車靈活”，地庫會車、窄路轉彎時調頭半徑比同級別短1.5米。

補能體驗上，作為率先量產800V智能超混技術的MPV，新車搭配5C超充與62.5度大電池，實現350公里純電續航，還針對南北氣候優化：北方冬季充電效率保持85%以上，南方高溫下電池溫控穩定，讓用戶“用純電的舒適，享無焦慮的出行”。

第三重夢想，是成為中國高端制造的“移動名片”。

目前，嵐圖夢想家已服務達沃斯論壇、博鰲論壇等重大活動，還成為10余個國家駐華使館工作用車。“外國使節坐過之后，常會問‘這臺車的電池技術是中國自主研發的嗎’，這種認可比銷量更珍貴。”盧放說，未來夢想家還將推向海外，“不是簡單出口，而是做本地化適配，讓全球用戶看到中國新能源的技術實力”。

這一切的底層邏輯，是嵐圖“從用戶場景中來，到用戶需求中去”的迭代觀。盧放強調，2026款夢想家的升級絕非“技術堆砌”：2023年提升混動續航是因用戶“短途用電不夠省”，2024年融合華為智駕是填補“大車智能”缺口，今年搭800V超混則源于“高速占充電樁有愧疚感”的反饋。“每一次迭代，都瞄準用戶最真實的‘不方便’。”

具體到場景創新，核心配置直接來自用戶建議：針對“等孩子上課想放松”，開發AI零重力按摩座椅艙，覆蓋頸部與腿部；針對“長途帶娃累”，新增后排10.9英寸娛樂屏。

嵐圖汽車CMO邵明峰補充道：“350公里純電續航+10分鐘快充至80%，就是讓用戶‘喝杯咖啡補好電，全程不用為續航慌神’。”

體系力“水到渠成”

嵐圖近期的密集上新，不是偶然“沖刺”，而是全鏈路體系力的長期積淀。

從規劃看，半年內布局5款主力車型（無一款“輔助款”），覆蓋中大型SUV、高端MPV、旗艦轎車，精準填補需求空白；第四季度還將推出追光L與大六座SUV泰山，節奏清晰。

嵐圖汽車CMO 邵明峰

邵明峰對《汽車人》坦言，“月更新車”對團隊是考驗，但產品力緩解了傳播壓力：“未上市的追光L、泰山，終端小賬號發諜照，流量就是以往50倍，用戶會主動問訂車時間。”

挑戰也真實存在：終端進單量是以往8倍，試駕量翻3倍，“1店2臺試駕車”不夠用，人員擴張40%仍忙不過來；武漢工廠“兩班倒”生產，將夢想家交付周期從45天縮至25天，仍要應對訂單激增。嵐圖的破局思路很明確：加速商圈店布局，補上三四線空白；全社會招募從業者，提升服務效能。

傳播資源分配上，邵明峰表示“不刻意傾斜”：“每款車都是主力，把核心價值講透——夢想家講‘雙場景舒適’，FREE+講‘智駕+性能’，用戶自然關注，不用靠資源硬推。”

在智能與動力比拼中，嵐圖的優勢是“技術整合+場景適配”，而非“單點領先”。

面對“與其他華為合作車企的差異”，邵明峰用“靈魂伴侶”形容：“華為智駕是‘強大腦’，嵐圖的整車架構、安全實力是‘強健肢體’——同樣是華為乾崑智駕，只有嵐圖能做到130公里/小時零百剎停上限，這背后是高強度鋼車身、智能底盤的協同支撐。”

據悉，嵐圖夢想家智駕開通率達85%，遠超行業平均，“我們為華為提供實戰驗證平臺，華為為我們注入智能核心，是彼此成就”。

盧放進一步強調技術路線的“場景適配”：“有些品牌靠犧牲四驅、后輪轉向，換增程MPV的長續航，但高速超車、復雜路況時體驗會打折。”嵐圖夢想家堅持四驅，兼顧5.99L虧電油耗，“用戶要的不是‘某參數好看’，而是‘全場景好用’——這才是中大型MPV的‘全能解’”。

對于“增程與插混選擇”，盧放明確：“800V插混是更優解。”相比增程，其高速能耗、補能效率更優，還能滿足“多用一度電”的綠色需求，“未來會繼續升級，保持四驅的同時拉高純電續航”。

“網紅”意在溝通用戶

當下社交媒體成為車企溝通新窗口，嵐圖高管的“網紅”標簽，源于“直接對話用戶”的嘗試。

談及“網紅CEO”稱呼，盧放澄清：“開社交賬號不是想當‘網紅’，而是拆企業與用戶的‘墻’。”他曾因“反饋問題找不到對接人”困擾，所以決定“高管親自下場聊”——抖音分享“暴雨測試智駕”，B站聊“中式豪華設計”，核心是“用真實體驗傳信息，用平等溝通收建議”。

盧放的“試車”并非“作秀”：從新疆長途開車回武漢記錄續航，今年6月暴雨中測試夢想家智駕并發布視頻，“不是博眼球，是告訴用戶真實表現。有用戶說‘看到CEO試車，我對智駕更放心了’，這種信任比廣告有效”。

他每周留2個下午看用戶留言，從車友群、評論里找反饋：用戶說“語音交互慢”，直接推技術團隊優化；建議“后排屏加兒童模式”，就納入OTA計劃。“這些溝通幫我們精準找迭代方向，比市場調研更直接。”

品牌建設上，嵐圖堅守“中式豪華”。盧放透露：“核心設計團隊是中國人，‘金鑾紅’配色源自故宮，內飾線條融宋式美學；但會邀外籍專家評審，確保全球審美適配——歐洲用戶對‘鯤鵬’元素認可度很高。”

出海戰略上，嵐圖推進“6655”計劃，但拒絕“國內50%、海外50%”的盲目比例。“真正出海是在地化運營，不是‘運車出去’。”盧放解釋，會調研不同市場需求：歐洲傾向租賃，東南亞關注性價比，“結合東風的操控、安全優勢調整配置，比如為歐洲優化多語言智駕，為東南亞強化抗高溫空調”。目前，嵐圖海外口碑逐步積累，“用戶對動力、可靠性評價高，這是底氣”。

談及未來挑戰，盧放坦言有“成為標桿后的焦慮”：“夢想家已是MPV對標車型，找不到現成對手，下一步創新更難。”但這種焦慮也是動力：“我們必須做‘原創性創新’，洞察用戶未察覺的需求。例如未來探索‘健康座艙’，用座椅傳感器監測心率；或深化‘場景化智能’，讓車自動識別‘商務/家庭’模式并調配置。”

他強調，嵐圖的目標不止“中國領先”，更是“讓中國MPV有全球話語權”。“夢想家的每一步，都是為了讓新能源出行回歸‘舒適、安全、便捷’的本質。”

2026款嵐圖夢想家的上市，是嵐圖用戶驅動下，體系支撐戰略的落地。在行業利潤率降至3.4%的背景下，嵐圖堅持“不卷價格，卷價值”。

盧放強調：“作為央企，我們有責任維護行業健康，不能為搶市場犧牲品質。內部對每款產品有明確毛利要求，確保持續投入研發、服務用戶；定價也考慮市場接受度，希望讓更多人體驗新能源的好。”

而高端新能源的破局之道，就在對用戶的敬畏、對技術的打磨、對長期主義的堅守中。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。